Я лечу. Такое часто можно прочесть в автотестах — обычно это означает "очень быстро еду". Здесь полет надо понимать буквально: движение на приличной высоте от поверхности. На хорошем ухабе и скорости отправить в полет можно практически любую машину. А вот кто мальчик, а кто муж, покажет приземление. Raptor — это муж.
Он построен на платформе полноразмерного пикапа Ford F-150. Но благодаря чудовищному рестайлингу это F-150 принципиально нового уровня.
Он шире (гляньте на ямы по краям фар — настолько нужно было растянуть крылья). Работа подвески стала несоизмеримо лучше, она крепче и с суперкрутыми амортизаторами. Дифференциалы и их электроника тоже здорово модернизированы. Но это не джип, удел которого — месить грязь и козлить по горам со скоростью пешехода. Он создан гонять.
И потому я лечу сквозь пыльную американскую степь на 80 км/ч, время от времени бодая ухабы размером с барана. Подвеска поразительна. Она глотает их, как мелкие прыщи, и в целом ход такой, будто сам Небесный Владыка несет тебя в руке своей. Прыгает он тоже потрясно: с большого трамплина идет в продолжительный полет, а в конце мягко и сгруппировано приземляется. Огромные шины вцепляются в грунт, как собака — в кость. Полный привод тут подключаемый: при ведущих задних можно юрко понырять в повороты, используя мощь 5,4-литрового V8 для восхитительного дрифта. А можно подключить 4WD и спокойнее, но быстрее проходить большие закругления и косогоры.
На асфальте он тоже не чувствует себя чужаком. Ход плавный и мягкий, а руль очень точен для типично американского автомобиля. Хотя и не вполне информативен. Звук у мотора забавно воинственный, но его 320 л.с. приходится тянуть 2,7 тонны и преодолевать лобовое сопротивление Великой Китайской стены.
Учитывая способности, колоссальный характер и инженерную проработку — достойная штука, и просто за бесценок. Динамика не ах? Так закажите 6,2-литровый мотор. В нем 415 л.с., а стоит он $3000. И летайте на здоровье!