Шиномонтажников боятся - резину самим менять! Развеиваем мифы и рассказываем как подобрать правильную мастерскую...
На что следует обратить внимание, обращаясь в шинный центр? Как определить, в каком месте все же стоит поменять колеса?
Первое, что необходимо заметить, приехав на любой шиномонтаж: если на нем заметили немалую очередь, это говорит о том, что люди не готовы тратить свое время на сервис плохого качества.
Как определиться со стоимостью работ?
Нужно смотреть, в первую очередь, на станки. Важно обратить внимание на их эстетический вид. Например, видно, что это станок 20-летней давности, а цена может быть просто заоблачная. Если все наоборот – используются итальянские качественные станки, а стоимость дешевле – это добрый знак. Поэтому нужно смотреть на оборудование внимательно.
Самый лучший шиномонтаж – это тот, который идет по рекомендациям и сарафанному радио. Ведь если друзья, родственники или коллеги уже там переобувались не раз, можно смело туда ехать. А вот если это какая-то замученная контора с пропитыми бедолагами, сразу можно разворачиваться и искать другой вариант.
Правильно или неправильно «переобулся»?
Неправильно переобулся – это когда те же работники могут совершить следующие ошибки:
- задать колесу неправильное направление;
- отрихтовать диск не на все 100%, из-за чего нужно будет все переделать;
- повредить покрышку;
- не устранить ржавчину на борту диска – клиент впоследствии рискует получить колеса, спущенные между покрышкой диска на посадочное место.
Если работник наоборот обратит на это внимание, то качественнее устранит проблему.
Следует ли менять вентили?
Чтобы выяснить, в каком состоянии находится вентиль, нужно со вниманием на него посмотреть, взять в руки, подергать вправо и влево. Если на нем виднеются или появляются трещины – здесь надо уже говорить о замене. Необходимо рассмотреть, насколько глубоки эти трещины – возможно, потребуется произвести замену немедленно. Грамотный шиномонтажник должен обязательно обратить на это внимание.
Балансировка колес – нюансы
В первую очередь, должен быть хороший балансир. Поэтому на месте необходимо попытаться это уточнить. Смотря на балансировочный станок, желательно поинтересоваться, сколько он стоит. Если цена почти как у автомобиля, значит, показатели такого оборудования должны быть верны. Если это китайское производство, то такой станок каждый раз может показывать разные значения. То есть дело не только в неточности, но и в самой работе по неведомым китайским стандартам.
Балансировка сама по себе предполагает, что если относительно ровны и диски, и колеса, то вес будет всегда в пределах нормы. Допуск в легковом автомобиле – до 60 г на колесо, то есть и справа, и слева в сумме должно быть 60, но не больше. На внедорожнике или на микроавтобусе еще может быть до 100 г, но не более того.
Есть и такой момент, как оптимизация. Колесо собрано и оно визуально ровное, ничего не скачет. Но помимо балансировки, есть еще важный нюанс – клиенту не помешает понаблюдать за колесом, когда оно крутится. Если колесо скачет, то тогда уже стоит задуматься и рассматривать варианты устранения проблемы.
Если допуск превышает
Собрали колесо – все ровненько и все хорошо. Но показывает, к примеру, 100 г на легковом автомобиле. Здесь опять же важна оптимизация. Колесо спускается, отжимается от диска и разворачивается относительно диска на 180º. Этот метод, в большинстве случаев, применяется для более точной балансировки. То есть лучше, чтобы вопрос замыкался не только на экономии, а на минимальном весе самого колеса. Если правое колесо окажется с весом 150 г, а левое в 10 г, то будет тянуть вправо. Если видно, что колесо балансируется неплохо, но сама покрышка новая и прыгает, надо постараться поменять колесо, потому что это брак.
Если такой вариант не подходит, то выбирается что-то среднее между балансировкой и фактическим ходом колеса. Тогда принимается решение, ставить его наперед или назад. В любом случае, при пробеге от 3 до 5 тыс., это колесо растачивается и принимает форму ровного диска – тогда этот лишний вес уходит.
При балансировке покрышек после рихтовки или при установке новых дисков нужно обязательно перебалансировать колеса через 3-5 тыс. пробега.
Как не обмануться?
Чаще всего могут обмануть на рихтовках.
Водителю самому нужно просматривать диск – если при нем его одели, а на балансирах показывает какой-то сумасшедший вес на одном диске, то это намеренный обман. Балансировка считается только с самой покрышкой. Если клиент видит, что диск крутится как лезвие, никаких отклонений – значит, нет необходимости в услугах шиномонтажа. Если вибрация идет в миллиметрах разницы, то в этом нет ничего страшного, можно ездить без опаски.
Если на диске есть вмятина от удара, он прыгает при вращении, то рекомендация отрихтовать диск будет справедливой. Если этого не сделать, то может выйти из строя подшипник ступицы, что точно влетит в копеечку.
Помимо этого, если к деформированному диску прикатывается ровное колесо, то оно принимает форму кривого диска на месте вмятины. И потом его будет очень тяжело исправить.
Может ли монтажник порвать резину?
Бывают случаи, когда посадочное колесо, которое на диске, надрывается в процессе монтажа. Но это, чаще всего, происходит не по вине шиномонтажника. Как правило, проблема кроется в старом колесе. Износившийся каучук просто разваливается при монтаже и рвется в месте нагрузки. Многие водители жалуются, что им порвали колесо. Но сервис тут не причем, просто так колеса не рвутся.
Почему не стоить покупать б/у резину?
Если человек покупает пригнанные колеса, то цена на них чуть-чуть меньше, чем на новые. Им может быть год-два, а может и пять лет, а это не лучший вариант, особенно для зимнего периода. Намного проще будет купить хорошие новенькие колеса, заплатив единожды. Сейчас крайне много китайских производителей, но лучше потратиться на немецкое качество.
Могут ли быть проблемы по вине шиномонтажника?
Даже если владелец автомобиля установил абсолютно новые покрышки, новые диски, все равно они не будут идеально ровными. Если по балансиру значение вышло в ноль – это скорее исключение. Всегда все требует той же балансировки и последующей доработки.
Необходимо быть внимательным, глядя на то, как идет колесо фактически. Если будет иметь место брак, то не исключена вибрация даже после того, как будет поставлено все новое. Чтобы предусмотреть такие нюансы, водителю понадобится хороший специалист по шиномонтажу.
