Эй, камрад, давай резче! Нажми на газ наконец! Я специально сбрасываю скорость на прямых, чтобы отстать от испанца, ведущего по треку наш маленький караван. И все равно через пару поворотов упираюсь ему в бампер… О чем думали эти испанцы, пустив перед нами safety-car в виде "подогретого" Leon FR? Решили, что журналисты и так не догонят сеатовского драйвера?
Но трасса Castellolí в окрестностях Барселоны довольно простая и безопасная. И мы здесь не в первый раз. На кой нам safety-car? А главное, в моих руках новейшая Cupra, против которой Leon FR – как фен против реактивного двигателя...
Нет, внешне Cupra не так эффектна, как кое-кто из конкурентов, – с десяти шагов ее даже можно принять за тот же FR. Только с большими колесами, серой вставкой в заднем бампере да парой овальных выхлопных труб – кого сейчас этим удивишь? Но внутри…
Внутри – новый двухлитровый турбомотор, 6-ступенчатая механика или DSG на выбор, блокировка дифференциала, а также "короткое" рулевое управление и шасси с системой DCC (Dynamic Chassis Control). И все это (за исключением механической КПП) можно подогнать под себя нажатием пары кнопок. И если в других VAG-машинах режимы DCC заканчиваются на пункте Sport, то здесь есть еще более экстремальный – Cupra.
Зря что ли Volkswagen называет Seat своим спортивным отделением? Да, новый Leon Cupra по конструкции – тот же Golf VII GTI. Который мы то ругаем за конформизм, то хвалим за универсальность… Хотели экстрима? Получите. Cupra с тем же мотором развивает уже 280 л.с.! И ее подвеску уже не назовешь универсальной, она жесткая даже в режиме Comfort – то, что нужно для трека или горного серпантина. И вместо "семнадцатых" колес тут 18- или 19-дюймовые. А еще на испанском хот-хэтче полностью отключается ESP!
Впрочем, с ней или без нее машина на треке быстра, понятна и послушна. Главный тут – управляемый электроникой самоблок, который четко и незаметно для водителя перераспределяет момент по колесам. Пилоту и делать-то ничего особенно не надо – оттормозился, повернул руль к апексу, снова нажал на газ и умчался к следующему виражу. Без спецэффектов, зато быстро и эффективно. А ESP выключим зимой.
И теперь о грустном. Нам с вами такая Cupra не светит. В России пока будут продавать только дефорсированную (265 л.с.) версию без самоблока. И без "электронных" амортизаторов. Поговаривают, что дело именно в них – не дружат они с нашими дорогами…