Многие, говоря о сложнейшем марафоне «Дакар», считают, что всё решает техника, мол, нажал педаль в пол до упора, и, у кого автомобиль быстрее, мощнее и выносливее, и станет победителем. Дескать, достаточно закупить самые лучшие комплектующие, собрать их в один механизм, повесить какой-нибудь шильдик, а затем лишь купаться в лучах славы, прославляя своё имя и имя своего работодателя. Но, давайте разберёмся, так ли это на самом деле.
Из года в год этот тяжелейший марафон калечит и убивает людей, уничтожает технику и рушит надежды. Тем не менее, из года в год спортсмены из разных частей света стремятся сюда, порой имея лишь призрачные надежды на победу или хотя бы финишный створ. В этих сложнейших условиях, на высочайшем уровне конкуренции, почти 20 лет успешно сражается команда «КАМАЗ-Мастер», у истоков которой стоит Семён Семёнович Якубов, отличный гонщик и гениальный руководитель.
Семён Семёнович проявил свои лучшие качества на первом же месте работы – после окончания университета, будучи отправленным по распределению на Курганский машиностроительный завод, наотрез отказался от должности конструктора, желая реализовать то, к чему стремился всю сознательную жизнь. Он непременно хотел быть причастен к процессу производства, где проявил себя толковым организатором, умеющим анализировать ситуацию и найти подходящий участок работы для каждого сотрудника. В дальнейшем, одним из коллег, Якубов был рекомендован на должность заместителя начальника цеха на заводе двигателей нового автогиганта – КамАЗ. Его таланты там не остались незамеченными, и в 1980-м, спустя 6 лет, Якубов был назначен главным инженером автосборочного производства, а затем, сквозь череду перипетий, связанных с его принципиальностью и крутым нравом, получил должность директора завода двигателей, а немногим после – директора научно-исследовательского центра, где и трудился до 1993 года.
К автоспорту же Семёна Семёновича пристрастил директор завода М.И. Годзинский, перешедший на КамАЗ с ВАЗа – тот занимался гонками на льду и воспитывал в лице Якубова достойного соперника. Со своим подчинённым, Фирдаусом Кабировым, Семён Якубов одержал первую победу – во Всероссийском ралли руководителей автомобильных и автотранспортных предприятий, среди которых было немало действующих гонщиков. Этот успех вселил в них уверенность, и, несмотря на неприятие партийных элит, Якубов добился выделения двух КамАЗов для участия в ралли Ельч 1988 года.
С каждым выступлением команда показывала всё больший прогресс, стабильность и высокие результаты, что, наконец, было отмечено и руководством завода. Команде стала оказываться всесторонняя поддержка. Семён Семёнович постоянно принимал участие в гонках в качестве штурмана лидирующего экипажа, мотивируя это тем, что лишь изнутри можно осуществлять грамотное руководство. Нередко приходилось принимать непростые решения.
Основой всей команды стало принципиальное требование Семёна Якубова – на результат должна работать вся команда, каждый её участник. Нет никаких звёзд, которых обслуживают все остальные. Каждый член команды вносит свой вклад в победу, на подиум поднимается самый опытный, но побеждают все. Каждый новый участник должен соответствовать высоким стандартам лидера и подбирается с невероятным пристрастием. Тут нет места бездушным машинам, любая работа чрезвычайно важна, и все понимают, ради чего стараются, понимают, что делают их товарищи по команде и, при необходимости, могут друг друга заменять, что неоднократно и происходило. Порой, в процессе ротаций, проводимых Семёном Семёновичем, механик может стать инженером, а инженер – пилотом или штурманом, и такой непростой путь проходит тут каждый.
В начале 1993 года на КамАЗе случился страшный пожар – полностью сгорел завод двигателей, сильно пострадали и другие корпуса, завод стоял на грани банкротства, предприятию было не до спорта, – и руководством было решено распустить команду. На голом энтузиазме Семён Семёнович, в непростые для всей страны годы, отправился на поиски спонсора, и нашел его в лице коммерческой организации «Мастер». Именно на деньги частной компании был создан первый двухосный КамАЗ, была одержана первая блестящая победа в Дакаре 1996 года. Затем Якубов вышел на руководство республики Татарстан, которая и поныне оказывает немалую поддержку спортсменам.
В 1994 году, во время одного из пустынных этапов марафона «Париж-Дакар», у КамАЗа Виктора Московских отказал мотор. Дело было на границе Марокко и Мавритании, которые в ту пору находились в состоянии войны и заключили перемирие на время гонки, трасса была проложена по проверенному коридору, сход с которого грозил подрывом на мине. Выбор стоял непростой – оставить грузовик и, не рискуя собой, добраться до безопасного места, что грозило потерей грузовика, который бы непременно разграбили местные, либо ждать помощи. С другими спортсменами экипаж передал записку для руководителя команды. Семён Семёнович снарядил спасательную команду на «техничке» и отправился на помощь к своим подопечным. Двигаться в обратном направлении было значительно сложнее – пустынная буря замела ориентиры безопасной тропы, препятствовали проезду кордоны с военными. Лишь через 3 дня удалось «техничке» добраться к поломанной машине, когда её экипаж, уже отчаявшись, собирался пешком, через минное поле, идти к населенному пункту, расположенному в 40 километрах.
В 2007 году, когда Семёну Якубову было уже 60 лет, экипаж Чагина, Якубова, Савостина попал в жуткую аварию. Грузовик на скорости 120 км/ч врезался в препятствие и несколько раз перевернулся, все члены экипажа были серьезно травмированы, однако Семён Семёнович, получивший перелом руки и множество ушибов, остался у остова грузовика, дабы его не разграбили, и по телефону продолжил руководить командой.
Сегодня почти все члены команды являются действующими сотрудниками предприятия КамАЗ и гонки для них – это не профессия, а призвание, на которое они тратят своё свободное время, продолжая трудиться на камском автогиганте. Многочисленные победы приносят им лишь славу, но никак не способствуют финансовому благополучию, в отличие от спортсменов из конкурирующих команд.
Семён Семёнович же неутомимо трудился на должности играющего тренера до 2013 года и, оказавшись на волне успеха, 65-летний спортсмен принял решение доверить руководство командой своему воспитаннику и соратнику Чагину Владимиру, стоявшему у самых истоков команды, усвоившему все уроки и впитавшему всю мудрость основателя. Пожалуй, об этой яркой фигуре мы и поговорим в следующей истории о российской команде «КАМАЗ-Мастер».