Буквально с появления первого колёсного транспортного средства на нашей планете, его водитель посчитал нужным выжать из него максимум скорости и преодолеть большее расстояние за меньшее время. И эта битва человека со временем посредством разнообразной колёсной техники длится по сей день. А спортом такое состязание для автомобильной техники стало благодаря подъёму на холм или Хилклаймбингу, где водители соревновались друг с другом на время. Именно об этом формате гонок, весьма популярных и сегодня, я расскажу.
Первое официально зарегистрированное мероприятие такого рода состоялось в местечке Ла-Тюрби близ Ниццы 31-го января 1897 года. С развитием автоиндустрии подобная забава становилась всё популярнее, проводилась на разных холмах и перевалах по всему миру, с разной периодичностью и уникальными правилами.
Самой долговечной стала гонка, впервые стартовавшая 12 августа 1905 года и существующая поныне в Шелсли Уолш, что в Англии. На сегодняшний день это гонка с одним из самых крутых подъёмов. Протяженность трассы равна 1000 ярдам (914 метров), а финиш на 100 метров выше относительно старта. В среднем, угол подъёма дороги равен 10,9%, в самом крутом месте – 16%. При столь крутом подъёме первоочередную роль имеет мощность автомобиля, однако водительские навыки не менее важны, трасса довольно узкая, в самом узком месте ширина полотна 3,66 метра. Водительское мастерство в таких условиях также значит немало. Задача гонщика достаточно проста: подняться на холм, показав лучшее время. Однако, правила были такими не всегда. На заре автоспорта автомобили не могли похвастаться характеристиками, и основной задачей первой гонки было просто подняться на холм. В первой гонке, к примеру, из 37 экипажей, четыре так и не добрались до финиша, просто не хватило мощности. Результат среди одолевших подъём определялся не по времени прохождения, а по специальной формуле, где учитывались еще мощность и вес автомобиля с обязательными четырьмя пассажирами. Мощность автомобилей росла, правила менялись, появлялись новые классы участников, а разрыв между первым рекордом 1905 года и текущим, установленным в 2008 году, потрясает размером: 77,6 секунд против 22,58.
С 1947 года гонка в Шелсли Уолш постоянно проводится в рамках Британского чемпионата по подъёму на холм, который отличается от прочих сравнительно короткими трассами: до 1,6 километра. С 1930 года набирал популярность подъём на холм и в континентальной Европе, где соревнования проводятся на дорогах общего пользования, а чемпионат Европы курируется Международной Автомобильной Федерацией (FIA). На сегодняшний день он включает в себя 12 гонок в 12 странах. И это помимо чемпионатов в каждой отдельной стране Европы, с несколькими этапами и разными классами автомобилей.
Широкое распространение подобная гонка получила в США, доступные автомобили, страсть американцев к развлечениям, а так же разветвлённая дорожная сеть и ландшафт этому только способствовали. Самой популярной стала Гонка в Облаках, официально именуемая Международная гонка Пайкс Пик.
Первая гонка состоялась в 1916 году и целью её был не спортивный интерес, а реклама. Бизнесмен Спенсер Пенроуз занимался ремонтом и расширением этого участка дороги, и, дабы привлечь интерес к своему сооружению, пригласил известных спортсменов испытать себя на извилистом подъёме.
Протяженность этого отрезка дороги составляет 19,99 км, 156 поворотов, средний угол подъёма – 7,2%, а разница между уровнем старта и финиша – 1,44 км. Гонки проводятся ежегодно, и в последние годы в них принимает участие не менее 150 участников. До 2011 года изюминкой гонки были гравийные участки, протяженность которых постепенно сокращалась, но в процентном соотношении составляла не менее 25% от общей длины. В 2002 году, в суде, местные экологи смогли убедить власти заасфальтировать дорогу полностью, поскольку гравийное покрытие неблагоприятно сказывалось на растениях и воде вокруг дороги. Организаторы гонок опасались, что асфальтовая гонка не будет столь же интересна для участников, однако в 2012 году получили 170 заявок от гонщиков.
Участники гонки в Пайкс Пик делятся на разные классы.
Unlimited. В этом классе могут выступать любые автомобили с любыми модификациями и тюнингом. Основное условие - безопасность водителя. Многие автомобили, заявленные в этом классе, специально были построены под эту гонку. Фактически – это высшая лига и кубок кубков. Текущий рекорд класса и собственно всей гонки принадлежит Себастьяну Лёбу на Peugeot 208 T16 Pikes Peak: 8:13,878.
Электромобили. Поведение электромобиля в горах отличается от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, испытывающего кислородное голодание, потерю тяги и склонность к перегреву. Класс делится на два подкласса: модифицированные электромобили, порой также специально созданные для гонки, и заводские. Рекорд модифицированных электромобилей наступает на пятки рекорду класса Unlimited и был установлен в 2016 году – 8:57,118. Это второй автомобиль в истории, преодолевший трассу менее чем за 9 минут.
Гонка на время. Класс для серийных автомобилей, внутри которого существует разделение на серьёзно доработанные автомобили (сейчас рекорд принадлежит Hyundai Genesis Coupe) и автомобили с незначительными модификациями (Porsche 911 Turbo S).
Pikes Peak Challenge. Серия, введённая в 2014 году и объединившая под собой спортсменов любителей, а также всевозможные зрелищные классы. Сюда входит класс «Открытые колёса», неизменно участвующий в гонке с 1916 года. В нём могут заявляться любые автомобили с открытыми колёсами от болида Формулы 1 и Индикар до пустынного багги. «Открытый класс» – это внешне обычный автомобиль с любыми доработками по механической части.
«Винтажные автомобили» – любые классические и ретро автомобили, а так же любой автомобиль до 1990 года выпуска, если он ранее принимал участие в гонках Пайкс Пик. Рекорд в этом классе был установлен в 2014 году на Ford Mustang GT350 1967 года - 10:46,000. «Выставочный класс» – класс призванный продемонстрировать достижения в автоспорте и технологиях, но не соответствующий ни одному другому классу. Результаты этого класса учитываются в определении абсолютного победителя.
Пайкс Пик также доступен и для мотогонщиков. Тут тоже есть деление на классы: лёгкие мотоциклы, средние, тяжелые, квадроциклы, мотоциклы с коляской, электробайки, винтажные мотоциклы.
Стоит упомянуть и о классах, которые в настоящее время исключены, но имели место в разные годы: трёхосные грузовики (Kenworth T2000 1999 года с рекордом 13:59.960), двухосные грузовики (Freightliner 2005 года с рекордом 12:43.667), лёгкие внедорожники, тяжелые внедорожники, пикапы разных колёсных формул и разной грузоподъемности, стоковые и с серьёзным тюнингом.
В подъёме на холм принимают участие обычно семейные команды с разным бюджетом, либо спортсмены ушедшие на покой, но не представляющие жизни без адреналина гонок. Бюджет у всех разный, но, тем не менее, это достаточно демократичные гонки. К сожалению, мне не известно о существовании подобного направления автоспорта в России. А как вы думаете, прижился бы у нас подъём на холм?