Год назад в России впервые количество проданных машин с АКПП превысило количество машин с ручной коробкой. В Москве это превышение зафиксировано намного раньше, а часть моделей авто и даже целые бренды, такие как Lexus, уже и вовсе не предлагают машин с тремя педалями.
1. АКПП требует больше топлива, чем МКПП
Современные автоматические коробки уже практически сравнялись с МКПП по экономии топлива, а некоторые (к примеру, DSG от Фольксваген) - и более экономичны, чем "мешалка".
2. АКПП менее надёжна, чем МКПП
Надежность современных автоматов на данный момент уже позволяет проехать без ремонта 200-300 тысяч километров при нормальном своевременном обслуживании. Ремонт также относительно недорог, и сравним с заменой пары комплектов оригинального сцепления, которые износятся за тот же период. Да и опять же - многие ли авто доживают до 300 000?
3. АКПП менее динамична, чем МКПП
Этот миф идет со времен первых гидроавтоматов, которые отъедали значительную часть мощности двигателя на свою работу, и переключались очень неспешно. Современные многоступенчатые коробки по динамике уже мало отстают от МКПП, и только очень профессиональные водители могут посоперничать с ними по скорости переключения, а коробки с двумя сцеплениями (вспомним тот же DSG) - уже превзошли по динамике своих механических предков.
4. АКПП не подходит для внедорожника
Во многом АКПП для внедорожника подходит даже больше, чем МКПП - к примеру, она позволяет очень плавно трогаться на мягком грунте, и очень точно дозировать тягу. Что касается пробуксовок - их одинаково не любят обе коробки. Двигаться враскачку тоже можно на обоих, причем, к примеру, Mitsubishi на своих легендарных Pajero, уже давно разрешила делать это официально в инструкции.
5. машину с АКПП нельзя буксировать
Буксировать можно. Не дальше 50 км и не быстрее 50 км/ч, если не работает двигатель. Если работает - сколько угодно. Это разумное ограничение, да и часто ли приходится буксировать машину на большие расстояния?