Но хватит об этом. Пора открыть крышу и насладиться солнцем, которое еще не окуналось в сияющее синее море. Передаю вас своему коллеге Полу Хоррелу, который едет на могучем турбированном 0,9-литровом...
Спасибо, Дэн. М-да, могучий... Пожалуй, нет.
БЕЗ ТУРБИНЫ
DYNAMIQUE SCe 70 S&S
Цена: £10 995 / Двигатель: 999 см3, 3-цил., 69 л.с., 90 Нм / Динамика: 0-100 км/ч за 14,5 с, 150 км/ч / Трансмиссия: 5-ступ. механика, задний привод / Расход: 4,2 л/100 км / Масса: 865 кг
С ТУРБИНОЙ
DYNAMIQUE ENERGY TCe 90 S&S
Цена: £11 695 / Двигатель: 898 см3, 3-цил., 89 л.с., 134 Нм / Динамика: 0-100 км/ч за 10,8 с, 166 км/ч / Трансмиссия: 5-ступ. механика, задний привод / Расход: 4,3 л/100 км / Масса: 943 кг
Из "катр-вен-нёф шво" (89 л.с.) не получится суперкара. И даже хот-хэтча. Но в комбинации лошадиных сил, малого веса и турбоподхвата мало какой автомобиль может соперничать c Twingo. Который мне очень нравится. Маленькая "трешка" рвется в бой и может за себя постоять. Но чтобы обогнать, переключитесь на третью, а лучше вторую передачу, потому что передаточные числа заточены под экономичность и больше подходят Buick V8. На правильной передаче Twingo с легкостью обойдет многих. И переключается он очень неплохо, особенно для заднемоторной машины. Даже очень хорошо, и точка. И поскольку мотор позади и выхлоп не идет под ногами, звучит он весело, но мягко и приглушенно.
Дэн уже превознес преимущества стоящего сзади двигателя (пространство внутри и компактность снаружи, потрясающий диаметр разворота) и уникальные способности Twingo в городе. Но заднемоторный автомобильчик, оказывается, исключителен и здесь, в сельской глуши. На дороге он своеобразен и весьма увлекателен.
САМЫЙ СМАК – РАССЧИТЫВАТЬ СКОРОСТЬ ТАК, ЧТОБЫ БАЛАНСИРОВАТЬ НА ГРАНИ ВМЕШАТЕЛЬСТВА ESP
Перед гораздо легче, чем обычно, поэтому он немного скачет, а зад держится более цепко. Но вскоре понимаешь, что это тоже способ передать то, что происходит под тобой. Нет неприятных ощущений и риска потерять траекторию. Не подумайте, я не задираю нос, но водители Porsche 911 или Lotus Elise поймут, о чем я говорю.
Честно говоря, информативность подвески очень на руку, потому что руль не очень разговорчив. Хотя бы рейка у этой версии прогрессивная, это не тракторный руль, как на 69-сильной версии. Мне жаль вас разочаровывать, но ESP не отключается, так что никаких заднеприводных дрифтов. Удовольствие в том, чтобы рассчитывать скорость так, чтобы балансировать на грани вмешательства ESP. По крутым виражам Twingo летает веселой мухой.