В августе Airbus намерен запустить ещё одну — четвёртую — линию финальной сборки на производственной площадке в районе Гамбурга Финкенвердер.
Основная цель — за два года увеличить мощность производства концерна до 60 экземпляров семейства A320 в месяц.
Когда продажи опережают производство
Фабрис Брежье (Fabrice Bregier), президент Airbus, уверен, что эти темпы в 2019 году будут не пиком, а устойчивой нормой «на многие годы»: с заказами более чем на 5 000 единиц производство обеспечено загрузкой настолько, что важнейшей задачей становится выдерживать сроки.
За первые шесть месяцев текущего года заказчикам поставлено лишь 48 новых узкофюзеляжных самолётов европейского производителя при плане около 200 машин, и компания должна практически удвоить их выпуск — и чем быстрее она это сделает, тем больше вероятность уложиться в заданные самим себе параметры.
Мощность сборочного производства в Мобиле, штат Алабама, рассчитанного на удовлетворение потребностей американского рынка, к концу 2017 года достигнет 4 экземпляров в месяц.
Работа по заполнению парковки
Но генеральный менеджер признался, что производителю придётся «заполнять парковку» самолётами без двигателей.
Американская Pratt & Whitney обнаружила множественные конструкционные изъяны в своей новой модели PW1100G — одном из двух вариантов силовых агрегатов для последнего поколения семейства, A320neo. Ей предстоит устранить тенденцию отклонению вала ротора из-за разности температур поверхностей, ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания и аномальное разрушение углеродного уплотнителя вокруг третьего подшипника компрессора высокого давления.
Впервые представитель Airbus публично обвинил партнёра в срыве сроков в конце апреля: финансовый директор европейского концерна Харальд Вильхельм (Harald Wilhelm) обрушился с критикой на PW1100G, заявив, что фактическая производительность новых турбовентиляторных двигателей оказалась «неудовлетворительной» и что, хотя возникновение проблем можно было предвидеть заранее, «нам всё равно пришлось дожидаться доказательств».
Задержка поставок A320neo в конце 2016 года оказалась главным фактором, вызвавшим 52%-ное падение прибыли Airbus.
Главная сложность — наконец повзрослеть
Фабрис Брежье дипломатично называет ставшую уже знаменитой проблему уплотнителя третьего подшипника «болезнью роста». Pratt & Whitney представила обновлённые образцы, которые — со слов Брежье — удовлетворили Airbus. Производитель двигателей должен начать сокращать отставание в планах поставки, но в течение 2017 года будет наблюдаться скопление порядка 30 полностью готовых (во всём остальном) самолётов без двигателей, ожидающих прибытия комплектующих из США.