Несколько ранее неизвестных особенностей 737 MAX 10, которые Boeing добавил по результатам замечаний к эксплуатации самых больших самолётов семейства 737 предыдущего поколения — 737-900 и 737-900ER.
Детали стали достоянием общественности после утечки из внутреннего письма Говарда Аттариана (Howard Attarian), старшего операционного вице-президента United Airlines, оправленного пилотам авиакомпании 20 июня. Практически в это же время перевозчик объявил о намерении конвертировать заказы на 100 самолётов 737 MAX 9 в 737 MAX 10.
Шасси, закрылки, длинный хвост
Итак, самый длинный представитель последнего поколения узкофюзеляжного семейства Boeing будет на 1,7 метра длиннее (для размещения ещё 10 пассажиров), в связи с чем получит модернизированные стойки основных шасси — они будут удлиняться на 23 сантиметра при взлёте для предотвращения удара хвостовой части о полосу.
С той же целью был изменён контур задней части фюзеляжа.
Самолёт получит модифицированные в положении 40 (Flaps 40) закрылки с расширенным диапазоном их применения: производитель обещает уменьшить нагрузки на конструкцию и уровень шума, а также, вероятно, расход топлива.
Boeing также скорректировал центр тяжести максимального посадочного веса в гравитационной сетке таким образом, чтобы избежать случаев «завала» на хвост. Сейчас некоторые авиакомпании используют специальные хвостовые опоры во время стоянки, чтобы предотвратить опрокидывание 737-900 при перегрузке задних грузовых отсеков.
Наконец, производитель будет сертифицировать возможность посадки самолёта в автоматическом режиме с альтернативными настройками закрылков — по Аттариану, это должно улучшить показатели при обледенении крыла в полёте.
Некоторые из этих модификаций будут применены к парку 737-900 «в ближайшие месяцы».
Boeing 737 MAX 10 выйдут на коммерческие маршруты в 2020 году.
