При сертификации своего самолёта Airbus выяснил, что его полезную нагрузку и дальность полёта можно заметно увеличить.
Airbus A350-1000 теперь сможет пролететь до 15 630 километров вместо запланированных 14 800.
Производитель обошёлся вообще без публичных сообщений: изменение параметров следует из обновления к ACAP (Airport and Maintenance Planning guide — руководству по планированию аэродромов и техобслуживания в аэропортах), в которых отражены увеличенная максимальная масса самолёта до заправки топливом и больший предельный взлётный вес.
Как сертификация влияет на параметры
Во время сертификационных испытаний нового самолёта может выясниться, что он способен летать с большей нагрузкой, чем первоначально планировалось.
Как это возможно.
Испытания на статическую и усталостную прочность проверяют достаточность характеристик планера.
Во время лётных убеждаются, соблюдены ли запланированные динамические характеристики. Здесь особенно эффектен тест Vmu, во время которого хвост фюзеляжа скребёт взлётно-посадочную полосу при взлёте, так как опытным путём устанавливается минимальная скорость отрыва.
Для большинства этих испытаний самолёт разработан с запасом. Если теоретические допуски не «поглощаются» реальностью, данные о производительности самолёта могут быть скорректированы в сторону усиления полезных характеристик. Одним из наиболее востребованных в коммерческой эксплуатации — влияющим на производительность машины — показателей является максимальный взлётный вес авиалайнера.
В чём связь веса и расстояния
Когда масса увеличивается без изменений в конструкции или схеме работы аэродрома, полезная нагрузка или дальность полёта модели растут. Диапазон определяется тем, сколько топлива может быть залито после того, как воздушное судно будет заполнено пассажиром и грузом (полезная нагрузка).
При заданном пустом весе и полезной нагрузке более высокий максимальный взлетный вес (MTOW) увеличит возможный объём топлива и, следовательно, дальность полёта.
Изменения массовых значений у Airbus A350-1000 будут следующими:
- базовый весовой вариант — WV001 — проектные 308 тонн,
- вариант WV002 — плюс три тонны, 311 тонн, и дополнительные 280 километров дальности полёта при неизменной полезной нагрузке,
- максимальный вариант, WV003 — 316 тонн и плюс 830 километров полёта.
Если эксплуатанту — авиакомпании — не потребуется увеличение дальности, он может загрузить в самолёт дополнительный груз: на 3 тонны больше для обоих вариантов, и WV002, и WV003. Топливо распределяется в баки внутри крыла и меньше влияет на дальность полёта самолёта, чем груз в фюзеляже. Потому добавить 8 тонн в грузовой или пассажирский отсек WV003 не получится.
Дополнительные три тонны в стандартном пересчёте на пассажиров — это плюс 30 человек, если для них найдётся пространство в салоне.
Ultra Long Range
В последнем руководстве также имеется специальная версия более короткой модификации - A350-900ULR - с параметром MTOW в 280 тонн в качестве стандартного весового варианта, WV010. Это означает, что стандартный A350-900 может пролететь ещё 1480 километров при увеличении объёма топливных баков (стандарт WV000 имеет максимальную взлётную массу 268 тонн). Дополнительная полезная нагрузка, которая может быть загружена в вариант ULR, равна 3,7 тоннам.