Совместный проект блогера Василия Образцова и MagadanMedia
Василий Образцов уже давно пишет о нашем городе и области. О его истории, его настоящем и будущем. Блогер показывает его красоту, судьбу, людей. Совместный проект ИА MagadanMedia и сайта "Моя родина – Магадан" расскажет читателям о новом взгляде на родные места.
История парохода "Генерал Багратион"
Буквально недавно я писал и о походе на пароход "Днепр" и про его героическую историю. И спустя несколько дней после рассказа о пароходе Днепр меня ждало новое открытие. Оказывается, что "Днепр" был не единственным иностранцем, работавшим в Магаданском государственном рыбопромышленном тресте (МГРТ), а позже в "Магаданрыбпроме".
Мне повезло пообщаться с человеком, который работал на пароходе "Генерал Багратион" с 1970 года и до момента его продажи. С большим удовольствием предоставляю слово очевидцу событий.
Из рассказа Искандера Жукова: "Попал я на плавбазу "Генерал Багратион" летом 1970 года после службы в Советской армии. Работал первую путину рыбообработчиком, а потом перешел работать в котельную кочегаром.
Проработал на пароходе до 1973 года, до момента списания парохода на металлолом и продажи его Японии. Ушел "Генерал Багратион" в Японию из Владивостока своим ходом.
Да, корпус "Генерала Багратиона" был клёпаный, я тогда удивлялся какими нужно было быть мастерами, чтобы соорудить такую махину без сварки.
Пароход, как я уже писал, был немецкой постройки. Имел клёпаный корпус, да и все постройки и надстройки (родные) были также на заклёпках.
На пароходе была одна вертикальная паровая машина. Три шотландских (огнетрубных) паровых котла водоизмещением 32 тонны каждый. Котлы работали на угле. Вся жизнедеятельность парохода зависела от работы кочегаров и котлов, так как всё оборудование функционировало от пара.
Все это оборудование, мне так казалось, было старое, родное и, по своему уникальное и интересное. На некоторых вещах мы находили германской клеймо и маркировку. Помню в ходовой рубке висел барометр на циферблате которого был выдавлен герб с фашистской символикой, правда закрашен краской, но всё равно было видно.
На плавбазе "Генерал Багратион" своей опреснительной установки не было и пресную воду набирали в танки. Набирали либо с танкера "водовоза", но его услуги стоили дорого. Поэтому в большинстве случаев плавбаза подходила к земле, вставала в районе водопадов на двух якорях (кормой ближе к берегу). Боцман с матросами выводили на шлюпке швартовые концы и на берегу привязывали их к скале или к большим валунам. Потом опять же на шлюпке на берег выводили пожарные рукава с водозаборником из деревянной бочки. Тащили это сооружение вверх по водопаду, выше уровня судовых танков и вода несколько дней самотёком бесплатно наполняла танки "Генерал Багратион".
Во время путины часто пресная вода каким-то образом смешивалась с забортной. Как правило, это случалось в основном после перекачки воды с одного борта на другой (таким образом ровняли крен судна). А поскольку трубопроводы были старые и изношенные, пресная и забортная вода смешивалась. Солёная забортная вода тоже присутствовала, ею мыли рыбу, мыли палубу. В результате на плавбазе часто приходилось употреблять пищу приготовленную на солоноватой воде. Первые и вторые блюда из такой воды ещё куда не шло, а вот компот и чай были отвратительные…
Труд на пароходе был не лёгкий, особенно у рыбобработчиков и у кочегаров. Вахта кочегаров (5 человек) стояла 4 часа через 12 часов, без выходных и праздничных дней, переработка шла в отгулы.
Особенно тяжёлые были ходовые вахты, кочегары работали при неимоверной жаре, пыли и угарном газе. Вентиляции в котельном отделении как таковой не было. Вентилировалась кочегарка за счёт сквозняков. Металлическая переборка напротив топочных окон разогревалась до 100 градусов. Если посмотреть художественный фильм "Броненосец Потёмкин", то там есть сцена работы кочегаров в котельном отделении. Вот по этой сцене можно себе представить работу в кочегарне на пароходе "Генерал Багратион". В общем это был ад кромешный. Нас спасала молодость и здоровье, хотя были случаи когда мужики во время вахты теряли сознание, особенно новенькие и во время чистки топок.
Ходили мы в основном на сельдяную путину в Охотское море. Рыбу мы не ловили, принимали свежую или полуфабрикат в районе лова с сейнеров и перерабатывали, солили в бочки или делали пресервы. Продукция через комбинат шла на нужды Магадана и Магаданской области. Путина летом и продолжалась до глубокой осени пока на воде не появлялась шуга. В Магадане мы не зимовали, а уходили на юг во Владивосток или Находку. Там ремонтировались или ходили в качестве перегрузчика на Сахалин или Камчатку, благо на пароходе было 5 трюмов. Один из них (третий) был предназначен под уголь, а остальные под грузы.
Корпус у парохода был плоскодонный, не как у современных судов. И для большей остойчивости ему по бортам наварили (уже в наши времена) були, мы их называли "галифе"… ".
Подробнее: https://magadanmedia.ru/news/755106/