Этого события поклонники марки LADA ждали больше полутора лет – в 2016 году был анонсирован выход новой внедорожной версии автомобиля Vesta. Напомню, история самой продаваемой российской "Лады" началась с обычного седана, а затем появлялись универсалы SW и приподнятые SW Cross. И вот теперь "АвтоВАЗ" явил свету четвертого недостающего представителя этого легендарного семейства – LADA Vesta Cross в кузове седан.
LADA Vesta Cross седан сочетает в себе не только любимый россиянами тип кузова, но и функциональность кроссовера. И такой симбиоз появился не случайно. Он родился на почве основных потребительских предпочтений среднестатистического российского автолюбителя.
Шанса проверить, как все это работает в совокупности, я дожидаться не стал. Чтобы оценить внедорожный потенциал машины, при первой же возможности свернул с асфальта на проселок. И поразился! С первым испытанием – классической бедой российской глубинки – она справилась на удивление хорошо.
Вместе с внедорожным пластиковым обвесом Vesta Cross Седан унаследовала от универсала SW Cross все технические решения по подвеске. А это ни много ни мало - пружины, все настройки, красивые 17-дюймовые колесные диски, ну и, конечно же, невероятную энергоемкость подвески. Двигаясь по пересеченной местности со скоростью 50 км/ч ни водителя, ни пассажиров практически не мотает по салону. И вот эта маленькая, но в то же время важная приставка Cross, здесь полностью оправдана.
Разумеется, ездой по мелким ямкам и колдобинам дело не ограничилось. Следующим испытанием стали глубокие ямы и рытвины, позволившие оценить геометрическую проходимость. И здесь ждал очередной сюрприз. Конечно, для сурового офф-роуда этот переднеприводный седан не годится – не для того он создавался. Но вот, скажем, глубокую тракторную колею автомобиль перепрыгивал просто играючи.
Клиренс здесь 203 мм! Вы представляете? Это больше, чем у Toyota RAV4, это столько же, сколько у огромного Volkswagen Teramont. И вот такой дорожный просвет позволит вам форсировать такие дорожные препятствия, которые даже не каждому кроссоверу по плечу. И на свою дачу, где бы она не находилась, вы доедете точно.
Подтверждение этих слов пришло спустя полчаса. Когда я полный эмоций снова выбрался на трассу, двигаться по ней дальше оказалось невозможным из-за невероятного затора. И чтобы не заночевать на дороге, я решился на крайние меры.
А вот сейчас то, за что я действительно полюбил эту машину. Обратите внимание на ту многокилометровую пробку, которую мы сейчас объезжаем. На самом деле я за то, чтобы не нарушать правила дорожного движения, поэтому обочина – не мой выбор. Но кто запрещал ехать по полю. Кстати, сюда вслед за мной отважились свернуть только Land Cruiser и Mitsubishi Pajero.
Вместе с внешностью и ходовыми характеристиками претерпел изменения и интерьер. Хотя? Внутренней отделки перемены коснулись в меньшей степени. По большому счету, все новшества в этом седане – не что иное, как заимствования у других автомобилей из семейства Vesta.
Если снаружи вы легко и безошибочно определите тип кузова – седан, то уже внутри я не был бы так уверен. По крайней мере, с места водителя. Дело в том, что акценты в отделке интерьера здесь перекликаются с универсалом LADA SW Cross. Это, например, прослеживается в дизайне приборной панели – надпись CROSS и оранжевая окантовка на спидометре. Также перекликаются цвета внутренней панели дверей и сидений.
Однако, не могу не подлить ложку дегтя. Не все заимствования пошли на пользу новому седану. Часть из них настолько архаична, что кроме как "досадными пережитками" их назвать уже нельзя. И в первую очередь это касается мультимедийной системы. Нет, к звуку у меня претензий не возникло. Для этого класса автомобилей он очень и очень достойный, особенно если поиграть с настройками эквалайзера. Но сам тачскрин – просто какой-то ужас. Он настолько старый – просто привет из начала 2000-х – не емкостной, как на всех современных автомобилях, а резистивный. И саму оболочку назвать интуитивно понятной я, к сожалению, не могу.
Также мало чего хорошего могу сказать о розетках USB. Нет, они здесь есть – на месте водителя и сзади для пассажиров – но как они заряжают электронные устройства тоже непонятно. То есть один и тот же гаджет вы можете воткнуть на месте водителя, и он будет заряжаться и вставить вилку в розетку на месте пассажира. И он уже по какой-то причине не будет заряжаться. Причем, обе розетки работают. Как это удается Ладе – я не понимаю.
Но, если в целом автомобиль вам понравился, все это воспринимаешь не более, чем досадные мелочи. Тем более, что плюсов здесь много больше. Так, например, управляемость "Весты" была и остается вне всяких похвал в своем классе. Динамические характеристики в сравнении с одноклассниками также на уровне.
Базовая версия седана LADA Vesta Cross доступна с двигателем 1,6 л. мощностью 106 л.с. Также здесь будет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Но, если вы хотите кроме яркой внешности себе еще и незаурядную динамику, то лучше, конечно, брать двигатель 1,8 л, мощностью 122 л.с., с которым вместе с механикой будет доступен еще и 5-ступенчатый робот. Да, да! Тот самый, который и раньше вызывал немало нареканий, но сейчас, по словам инженеров "АвтоВАЗа", его доработали, и он стал на 30% быстрее. Особенно переключение между первой и второй передачей.
Также роботизированная коробка получила так называемый «ползущий режим». Если раньше для трогания с места требовалось нажать на педаль газа, теперь достаточно отпустить тормоз, чтобы машина на минимальной скорости покатилась вперед. Об этом, кстати, рассказали специалисты Ижевского автомобильного завода, где мне посчастливилось увидеть весь процесс сборки новой Лады собственными глазами.Особое внимание при производстве "Весты" уделяется безопасности: от системы стабилизации до силовой структуры кузова с зонами программируемой деформации в передних лонжеронах. Хотя в этом плане LADA Vesta Cross седан не лучше и не хуже трех предшествующих модификаций.
"Веста Кросс Седан" получился интересным и практичным автомобилем. Производители постарались объединить в нем наиболее востребованные россиянами качества и свойства. А если учесть популярность предшественников, то можно сказать, что на отечественном рынке новинку, скорее всего, ждет немалый успех.
Подписывайтесь на наш канал, и читайте все самое интересное об автомобилях в журнале Carwego