После войны в Польше при помощи СССР шло активное восстановление промышленности. Даже не так, полным ходом шла индустриализация страны, не особо преуспевшей в этом деле за время независимости в период между Первой и Второй мировыми войнами. Последняя так вообще поставила крест и на том, что уже успели создать. Ну это лирика, мы про автомобили. Заполучить свою автомобильную промышленность Польша пыталась с 1918 года, но преуспеть в этом у неё не получилось. Даже выпуск лицензионных машин шел со скрипом. И вот, очередная попытка была предпринята после войны. Дело в том, что еще до её начала у поляков были договоренности с Фиатом. И тут опять нарисовались предприимчивые итальянцы, активно пропихивающие свою продукцию развивающимся странам. Времена были тяжелые, так что дельцы из Турина были готовы брать выплаты за лицензионные отчисления натурой: углем и металлом. При этом то, что пытались продать – модель «FIAT 1100», хоть и была неплохим автомобилем, но время её появление датировалось аж 1937 годом! В общем на то время – фуфло полное, правда и имевшее в своей конструкции некоторые передовые решения, такие как четырехступенчатую КПП и верхнеклапанный двигатель. Хотя что то подсказывает, что полякам впарили бы что-нибудь попроще и подешевле. Стоимость соглашения с Фиатом была где-то за 2 млн. долларов. Но планам не суждено было осуществится – послевоенный мир быстро менялся, бывшие союзники СССР по антигитлеровской коалиции быстро переобувались в полете, превращаясь в потенциальных противников. Говорят, в вопрос вмешался Иосиф Виссарионович, посчитавший, что в такой ситуации строить автомобильную промышленность Польши на западных технологиях будет недопустимо. В общем, с Фиатом у поляков не срослось. Но здесь им грех жаловаться – вместо этого они почти «нахаляву» получили полную техдокументацию, сборочное оборудование и штампы для производства одного из самых передовых на тот момент автомобилей, и не только в СССР - ГАЗ-М20 «Победа».
Первые автомобили, названные в Польше «Варшавой», собрали из присланных машинокомплектов в цехах завода FSO ( Fabryka Samochodow Osobowych) в ноябре 1951-го, а полностью локализовать производство удалось в 1956-м. Эти первые «Варшавы» не отличались от советских автомобилей, но с ростом локализации в конструкцию постоянно вносились изменения. В дальнейшем автомобиль менял облик, получал различные варианты исполнения кузова.
Сначала заметное обновление «Варшавы» случилось в В 1957-м году. У машины появилась новая решетка радиатора и круглые пуговки поворотников, улучшилась отделка салона и с 50 до 53 л.с. возросла мощность двигателя. Обновленная версия получила имя FSO Warszawa M200.
Правда был и другой вариант модернизации «Варшавы», который назывался Warszawa М20U, но похоже он несколько превышал реальные возможности завода.
Похоже, был на базе М20 и был и прототип автомобиля с кузовом «фургон», правда, в серийное производство машина с такой компоновкой попадет позже, с 1960-го года, когда небольшими партиями стали выпускать фургоны Warszawa 201F , которые имели и остекленную - санитарную версию. Производство пикапа стартовало и того раньше - в 1958 году. Он был разработан на базе легкового автомобиля М200 и в последующие годы, до 1973 г пикап прошел те же обновления, что и легковой автомобиль.
А в первую очередь для обновления модельного ряда легковушек шли работы по проектированию автомобиля в кузове «седан». Такая «Варшава» прибавила в длине 75 мм. Её поставили на конвеер к середине 60-х.
А годом позже на её базе появился и универсал.
Но это был уже закат карьеры автомобиля, и так задержавшегося в производстве. Правда, следующую «Варшаву» поляки все же строили. На случай если провалится очередная попытка приобрести лицензию у «Фиата». Это была «Варшавы – 210», в которой почти ничего не должно было остаться от прародительницы - «Победы».
Говорят, за основу был взят американский Ford Falcon 1960 года. Действительно, если заглянуть под капоты автомобилей, вполне можно обнаружить сходство.
С точки зрения дизайна и начинки автомобиль был достаточно современен, но в этот раз сделку с итальянцами удалось провернуть и работы по нему были остановлены. Хотя, возможно, поляки этим решением и поменяли шило на мыло, получив недалеко ушедший в техническом плане итальянский автомобиль, но в плане престижа и экспортного потенциала несомненно выиграли - Polski Fiat 125p выпускали с 1967 по 1991 год и он до последнего экспортировался даже в Великобританию, где был самым дешевым автомобилем на рынке.
Это интересно.Вспоминаем наши игрушечные танки из СССР!