Все же здоровая конкуренция — это двигатель прогресса. Не будь ее – мир, наверное, стал бы не столь ярок, а мы с вами лишились бы множества полезных и интересных вещиц, без которых и представить себе жизнь невозможно. А теперь давайте перенесемся в прошлое, а точнее в середину 60-х прошлого века. Мы с вами на треке больше напоминающем блюдце, где проходит очередной этап серии NASCAR.
Два главных конкурента корпорации Ford и Chrysler выясняют отношения на овале, борьба идет ни на жизнь, а на смерть. Дело в том, что автоспорт всегда был довольно активным рычагом воздействия на умы потребителя. И все это активно использовали. Мы отвлеклись, а что же происходит на треке? А происходит то, что автомобили с «золотым ярлыком» (Крайслер), оснащенные новейшими двигателями Hemi 426, вчистую громят машины с «голубым овалом» (Форд).
Крайслер мощнее, быстрее и, как следствие, его авто занимают первые места. Что делать? Вопрос извечный. Нужно срочно придумать, как победить конкурента. Вроде и авто подходящий есть, это популярный и любимый народом Mustang, одна беда – новый мотор, кстати нарисованный с чистого листа, не помещается в подкапотное пространство, он попросту больше на целых пять сантиметров. Но что это был за мотор? BOSS 429 (по традиции объем был вынесен в название и «429» - это кубические дюймы, по нашему это семь литров) его еще называли «ружье», был великолепным, мощным и позволял полностью удовлетворить амбиции «фордовцев».
Правда, для омологации, по нашему сертификации или одобрения коммисарами состязаний, было необходимо выпустить и продать минимум 500 «дорожных» версий машины, но мотор, как я уже говорил выше, стал больше, и попросту не влезал под капот. У ФордА полно своих проблем, и занимать инженеров проектом на жалкие полтысячи машин не хочется. Совет директоров решает привлечь к этому уже зарекомендовавшую себя фирму Car Craft (Дирборн, Мичиган). Ее специалисты уже сконструировали, и сделали для «голубого овала» два чемпионских GT40, которые выиграли гонку в Ле Мане в 66-м и 67-м годах. И Кар Крафт с задачей справился.
Дилеры не успевали принимать заказы, хотя автомобиль стоил фантастически много, целых 5000 долларов США, и это в 1969. В первый год клиентам было отправлено более 800 машин. Да, мои коллеги, впервые попробовавшие прокатиться на этом монстре, ругали его за специфичную управляемость, мотор был очень тяжелым, и это пагубно сказывалось на поведении машины. К тому же мощность, как оказалось, была не столь уж и велика, всего-то 375 лошадиных сил. Ходили слухи, что ее занижали, и на самом деле, отдача достигала табуна в 500-т голов, но сам не проверял, сказать не могу. Да и важно ли это было? Ведь, в целом, поставленная задача была выполнена. «Золотой ярлык» был сброшен с пьедестала, первыми теперь к финишу гоночной серии NASCAR приходили именно Мустанги. А что же дорожные версии?
429-й предлагался в пяти различных расцветках кузова, правда, салон мог быть только черным. На боках этого красавца выделялся шильдик 429, покупатель мог заказать выхлопную систему, почти как у спортивных машин, мощность от этого повышалась, а вот кондиционер вам не установили бы ни за какие деньги, в моторном отсеке попросту не осталось места. В первый год выпуска реализовали 859 «боссов», а через год, в семидесятом еще 499. Интересно, что сами моторы у некоторых авто были сняты и использовались вовсе не для гонок - дикий крутящий момент позволял устанавливать движок в тягачи. А вы говорите гонки, гонки.
Кстати, и по сей день этот Ford Mustang BOSS 429 высоко ценится коллекционерами, его аукционная стоимость, конечно же, воображения не поражает, но тем не менее выложить за экземпляр кровные 250 тысяч вам придется.