У Макса Хазана есть татуировка-надпись: «Твори и двигайся вперед». По этому принципу он и живет. Мастер создает затейливые и необычные мотоциклы, и ему абсолютно наплевать на все модные течения.
Кастом мастерская Hazan Motorworks
Благодаря такому подходу мастерская Хазана в Лос-Анджелесе подняла жанр «мотоцикл, как произведение искусства» на самую высокую вершину. Хазан вступил в передовой эшелон таких мастеров, как Шиня Кимура, Чикара Нагата и Йан Бэрри из Falcon Motorcycles.
Ducati M900
Hazan Motorworks уже второй раз работали с моделью Ducati M900. Заказ поступил от любителя мототехники из Англии. Можно понять, что Макс не очень хотелось строить еще один подобный мотоцикл. Но ему было сложно противиться возможности поработать с классической платформой Ducati.
Макс говорит, что его всегда привлекали карбюраторные мотоциклы, особенно те, которые оборудованы одноцилиндровым или двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Мастер считает, что когда нет необходимости работать с периферийным оснащением четырехцилиндровых моторов с жидкостным охлаждением, то появляется большая свобода действий, больше возможностей для творчества. К тому же, такие мотоциклы звучат так, как и должны.
Детали
Как и всегда, Макс начал работу с полномасштабного макета. Он взял двигатель, сварил раму, обернул все огромным куском поролона и позволил линиям мотоцикла диктовать форму. Такая техника «реального 3D» позволила Максу точно анализировать пропорции каждой детали. Затем он просто перенес все пропорции в алюминий.
В этот раз Макс сохранил рулевой стакан рамы M900 и передние крепления двигателя, вся остальная часть рамы была полностью изменена. Что касается маятника, то эта деталь была позаимствована у Ducati 1098. Для его установки пришлось срезать с крышки двигателя слой алюминия толщиной примерно 2,5 сантиметра и установить новые втулки шарнира. Мастер признает, что, конечно, это все было не просто, но оно того стоило—маятник придал байку необходимую осанку.
Следующее, на чем сосредоточился мастер, был звук. Наверняка, вам понадобится некоторое время, чтобы рассмотреть сварную систему TIG, она выглядит, как змея, которая обвилась вокруг ветки дерева. Мотоцикл звучит, как гоночный Harley.
Мотоцикл весит около 160 килограмм, а двигатель выдает 90-95 лошадиных сил. Мотоцикл оборудован коваными дисками Carrozzeria, причем переднее позаимствовано у Ducati 916, а заднее—у модели 1098. Оба колеса обуты в 17-дюймовые шоссейные шины.
Основой для тахометра стали часы аквалангиста, изображение которых предоставил заказчик. Макс обратился к Бузу Расу из Seattle Speedometer, чтобы он изготовил кастомный инструмент, теперь он установлен на топливном баке. Остальные компоненты электроники спрятаны под топливным баком, так пространство вокруг двигателя выглядит незагроможденным и аккуратным.
Вы спросите, как чувствует себя пилот за рулем этого мотоцикла. Могу вам сказать, что ощущения совершенно отличаются от езды за рулем. Байк невероятно легкий, переднее колесо отрывается от земли совершенно без усилий. Эргономика отлично подойдет как для ежедневной езды в городе, так и для преодоления каньонов.
Мне было очень сложно спешиться с этого потрясающего мотоцикла.
Больше фото тут
MotoTeamRussia
Мотоциклы Ducati - новости, обзоры, тестирования.