Проводимая каждые 2 года сельскохозяйственная выставка техники, в этот раз в Германии, собрала все ведущие европейские и азиатские технические новинки. Все 23 выставочных зала, были полностью заполнены новенькими тракторами, комбайнами, погрузчиками, чтобы посетители могли полюбоваться ими. Но за один день обойти и посмотреть всё просто не реально. Также промышленники представили самые последние разработки в аграрной области: оборудование, программное обеспечение и технологии.
Среди всей техники, которая была представлена на выставке, место нашлось гибридам, электродвигателям и двигателям на метане. Тем не менее, общее мнение ключевых игроков заключается в том, что не смотря на альтернативы в двигателестроение, дизель ни что не заменит именно в сельском хозяйстве в ближайшие 10 лет.
Этого же мнения придерживается британский конструктор строительной техники Alex Woodrow (Алекс Вудроу). Столкнувшись со все более строгим экологическим законодательством во всем мире, аграрная промышленность сохранила свою веру в надежный дизельный двигатель. Будучи независимым консультантом с более чем 20-летним опытом в автомобильной и смежных отраслях, никогда не было такого административного давления на производителей дизельных двигателей во всех сегментах — легком, коммерческом и внедорожном подвижном оборудовании — для сокращения выбросов и потребления топлива.
В настоящее время машиностроители работают с заинтересованными сторонами по всем отраслям производства в том числе и аграриями, чтобы достичь положительных целей в этой проблеме. Во многих из этих сегментов все электро или гибридные двигатели практичны, экономичны и ведут к улучшению качества воздуха.
Однако будущее в сельхозтехнике не за ними, по крайней мере, дизель ещё долго будет на своём месте. Для промышленности, где конечные пользователи сосредоточены на производительности, «чистое» дизельное топливо должно и будет оставаться доминирующим топливом в обозримом будущем.
Также следует напомнить, что современные дизельные движки не являются уже давно дизелями, которые выделяют черный густой дым, вместе с высоким уровнем канцерогенных веществ. Сегодня техника на дизельном топливе, выбрасывает 10% всех вредных веществ в окружающую среду, при улучшенной на 15% с точки зрения топливной эффективности при работе. Эта оптимизация эксплуатационных расходов означает разницу между прибылью и убытками предпринимателей.
По сути, дизельные двигатели являются инструментом высокой производительности, которые вносят позитивный вклад в экономику предприятия, которое занимается сельским хозяйством, строительством и позволяет экономить.
Электродвигатели были бы не столь экономичны при сильнейших эксплуатационных нагрузках в этих отраслях. Также метановые и даже бензиновые двигатели будут непрактичными и небезопасными на многих рабочих местах. Ещё один фактор в пользу дизеля тот, что техника на бензине и других альтернативных видах топлива нуждается в заправке намного чаще, увеличивая стоимость и снижая производительность.
Для обычного полно приводного комбайна или трактора потребуется аккумуляторная батарея, по меньшей мере, в 5 – 7 раз большей мощностью, чем аккумулятор у автомобиля Tesla S, стоимостью более 100 000 долларов. Гибриды и альтернативные виды топлива всё же появятся у аграриев, но с небольшим количеством первоначально. Поэтому на ближайшие 10 лет альтернативы дизелю просто не существует.