Добрый день, дорогие автолюбители! Сегодня я хочу рассказать вам про моторы 1,4Т TS/TFSI группы компании VAG.
Про эти моторы существует множество разных противоположных мнений. Некоторые автомобилисты уверены в том, что эти моторы плохие и не надёжные, другие – напротив говорят о долговечности этих моторов и о том, что с ними можно проехать ни одну сотню тысяч километров без капитального ремонта. Откуда берутся такие разные мнения? Попробуем разобраться.
Компания Volkswagen выпускает эти моторы уже 10 лет и за это время они изобрели целый модельный ряд. Два мотора могут иметь одинаковый объём и количество лошадиных сил, но при этом, конструктивно отличаться друг от друга. Простому обывателю сложно разобраться в хитросплетениях десятков разных моделей моторов 1,4Т TSI\TFSI. В конце статьи вы найдете описание двигателя и модели, на которые он устанавливается.
Чтобы разобраться с мотором 1,4Т, разделим их на две группы. Первая группа – более современные моторы с ременным приводом ГРМ, вторую группу составят моторы с цепным приводом механизма ГРМ.
Группа No1: С 2013 года Volkswagen начал устанавливать эти моторы на свои популярные Шкода Октавия 3-го поколения, Шкода Рапид, Фольксваген Поло седан, ФВ Гольф 7-го поколения. Мощность этих моторов на российском рынке составляет 125 л.с., 140 л.с. и в 2018 году 150 л.с.
С момента появления этих моторов на отечественном рынке они проявили себя во всей красе. В сегменте подержанных авто этот мотор считается достаточно надёжным, у него нет проблем с потреблением масла и турбиной. Мотор проходит ни одну сотню тысяч километров, при правильном обращении и техническом обслуживании. Кроме этого, мотор довольно экономичен и обеспечивает автомобилю неплохую динамику.
Группа No2. Подгруппа 1: Моторы с объёмом 1,4Т, цепным приводом ГРМ и одной маленькой турбиной низкого давления. Мотор CAXA на 122 л.с. только на AUDI выдаёт 125 л.с. Этот мотор проявляет себя немного хуже, чем мотор с ремнём. Основная часть проблем исходит от цепи механизма ГРМ. Дело в том, что цепь может предательски порваться на 50-60 тысячах километрах пробега. Ситуация усугубляется ещё и тем, что у этих моторов нет досмотрового окошка, чтобы наверняка проверить в каком состоянии цепь, поэтому приходится ориентироваться только на слух. Совет: чтобы избежать возможной поломки, меняйте цепь раз в 70-80 т.км. Обычно этот мотор не поджирает масло, у него нет проблем с турбиной, доказано моим другом, который проехал на нём уже 240 т.км.
Группа No2. Подгруппа 2: Моторы с объемом 1,4Т, турбиной большого размера, компрессором и цепным механизмом ГРМ. Компрессор и турбина нужны для раскачки мощности. В заводском исполнении снимают от 140 до 180 л.с. Вы только представьте, 180 л.с. из объёма 1,4! Это просто волшебство какое-то! При этом расход топлива остаётся как от обычной малолитражки, а едет, как зверь с 3-х литровым аппетитом! Это поистине технический прогресс компании Volkswagen и их главное превосходство над конкурентами. Но у чудо-мотора есть свои изъяны. Он довольно требователен в обслуживании. Мотору необходимо качественное топливо, он обладает большой склонностью к детонации (детонация – злобный враг мотора, который сулит капитальным ремонтом). Поэтому, важно заливать только АИ - 98, лучше 100-й, в крайнем случае качественный 95-й. Вы сейчас подумаете, что я живу на другой планете, ведь в России беда с качественным топливом, я знаю об этом, но таковы требования к уходу за этим двигателем.
Такие моторы хорошо показывают на Skoda Fabia RS, AUDI A1 с мотором 1,4T на 180 л.с., Volkswagen Scirocco на 160 л.с.
В основном эти машины покупают люди, которые знают, как обслуживать этот мотор. Самая большая опасность для мотора с турбиной и компрессором заключается в том, что он может попасть в руки обычного автомобилиста, которому не нужен сложный мотор. Именно такие автомобилисты будут забивать на должный уход за ними. Именно они создают весь тот негатив, который скапливается на разнообразных форумах, каналах в YouTube, соцсетях; это они пишут целый шквал отзывов, забывая упомянуть о том, что они ничего не понимали и не пытались понять при покупке псевдо-плохого автомобиля с таким двигателем. А ведь Volkswagen делает хорошие моторы, просто они заточены под определенную задачу.
Надеюсь, эта статья поможет разобраться в хитросплетениях VAG-овских моторов, пусть даже поверхностно. Я желаю вам делать только правильный выбор и не попадать на дорогостоящие ремонты.
ОБЕЩАННЫЙ БОНУС:
- Моторы первой группы с ременным приводом ГРМ Моторы 1.4 (модификации двигателей EA211) Passat B8 CZCA (125 л.с.) CZEA (150 л.с.) CZDA ШкодаОктавия CHPA (140 л.с.) CHPB (150 л.с.) CPTA Шкода Рапид CZCA (125 л.с.) CPVB Фольксваген Поло CZCA (125 л.с.) CPVB Фольксваген Джетта Фольксваген Гольф7 CMBA (122 л.с.) CPVA (122 л.с.) CHPA (140 л.с.).
- Моторы второй группы c цепным приводом ГРМ Моторы 1.4 (модификации двигателей EA111)
- Первая подгруппа с одной турбиной 1. CAXA — популярная 122-сильная версия 1.4 TSI двигателя для Volkswagen Golf 5, VW Passat В7, VW Tiguan 1, Seat Toledo, Skoda Octavia 2 2. CAXC — чуть более мощная версия для Audi A3 и SEAT Leon.
- Вторая подгруппа с турбиной и компрессором 1. BMY — двигатель с компрессором и турбонаддувом, давление 2.5 бар, мощность 140 л.с. Ставился на Volkswagen Touran, VW Golf V. 2. CAVF — чуть более мощная модификация, отдача 150 л.с. Ставился на SEAT Ibiza FR. 3. BWK, CAVA, CDGA — аналогичная по мощности версия, с более узким диапазоном максимального крутящего момента. Предназначался для Volkswagen Passat B7, VW Tiguan 1, VW Touran. 4. CAVD -160-ти сильная версия для Volkswagen Golf 6, VW Scirocco, VW Jetta. 5. BLG — 170-ти сильная модификация для Volkswagen Golf V, VW Jetta, VW Touran. 6. CAVE, CTHE — самая мощная 180 сильная версия, используется на Volkswagen Polo GTI (хечбек), SEAT Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS, Audi A1 Это дополнение.