Класс компактных кроссоверов сегодня буквально «ломится» от количества предложений. У каждого производителя есть хотя бы одна модель, в этом сегменте, но, как это всегда бывает, есть явные «хиты», а есть машины, которые остаются незамеченными. Именно такие машины мы сегодня и сравниваем.
Настя Брумлоу, редактор autospot.ru
Как сейчас помню, это был вторник, выхожу из офиса, дождь стеной, зонта с собой разумеется нет. Был бы зонт – не было бы и дождя.
Промокнув до нитки, пока бежала к метро, мне поступает звонок. Звонит «Петровский». Это официальный дилер Renault, который даёт нам, Autospot, на тест автомобили. Они из тех, кто не боятся сравнений с другими брендами, и «умеют» в медийную историю.
– Настя, ну где вы там уже? Машина ждёт.
Вылетело из головы, проливной дождь совсем меня дезориентировал.
– Никита, лечу, 25 минут и я у вас!
Звоню коллеге, который взял на тест Suzuki SX4, решаем ехать в область, поснимать в соснах, полазить по «бездорожью».
Когда на счету каждый день, и каждая минута, значит вы в Москве. В шумном, загазованном, бескомпромиссном, и быстром городе. Здесь нам всем нужен друг.Непритязательный, умеющий слушать, который «не сливается» после просьбы помочь. Да, это об автомобиле. Эти мысли пришли после того, как сутки поездила на Renault Kaptur. И действительно поняла, откуда у этой модели столько адептов.
О плюсах:
Каптюр построен на платформе, агрегатах Renault Duster. Так же общие агрегаты с Nissan. В наших реалиях это огромный плюс. На выбор предлагаются атмосферные моторы, 2 вида трансмиссий (МКПП, CVT) никаких особых проблем по технической части. Удивительная шумоизоляция для этого класса, грешным делом подумала, что двойные стеклопакеты. Оказалось, что просто хорошо сделано, на совесть. У Mitsubishi шумоизоляция, к слову, хуже в разы.
Опять таки удивление: на тканевом обыкновенном салоне весьма убедительная боковая поддержка, огромный плюс за это, Kaptur. Большой клиренс в 20 см, для города и области – просто супер тачка. Она проедет где угодно, и даже не возмутится. Мягкая подвеска для российских дорог, «лежачие полицейские» проглатываются, ямы не бьют по позвоночнику, да и вообще дорожный шум но досаждает ни на органах управления, ни на сиденье. Бонусом для такого малютки- багажник. Он здесь вместительный, пол ровный, объём 390 л.
Адекватная цена для кроссовера, комплектация на тесте для 1.6л (114 л.с) Style – 1.1 млн. Стартовая цена 920.000 рублей. Максимальная за 2.0 л и полный привод – 1.270.000 рублей.
Теперь минусы, куда без них:
От Nissan ему достался аморфный вариатор, и нет уверенности при перестроении, здесь я, само собой, не о шашках а об обычном перестроении в городском потоке. На МКПП 114 сил будет лучше себя раскрывать. Странное решение разместить кнопки круиз-контроля под ручником. То есть надо отвлечься от дороги, чтобы найти и нажать эту кнопку. Автоматическое опускание стёкол только у водителя, чтобы поднять или опустить стекла надо держать.
Решение: в бюджете 1 млн для единственного друга – это хороший вариант. Каптюр – универсальный вариант Duster’a. Не верю, что дамы выберут дастер, а вот Kaptur – заверните.
Борис Каплинский, редактор autospot.ru
Если честно, я не ожидал никаких откровений от Suzuki SX4, тем более автомобиль мне достался на атмосферном моторе объемом 1.6 литра, автоматической коробке передач и не в самой богатой комплектации. «Будем разбираться», подумал я, забирая автомобиль из представительства.
Проливной дождь и пробки, которые всегда следуют за ним, предоставили мне довольно большое количество времени, чтобы разобраться с эргономикой и органами управления. Вопросов к которым, если честно, не оказалось. Все довольно просто, на своих местах и интуитивно понятно. Да, хотелось бы мультимедиа- центр с поддержкой Apple CarPlay, но он есть в более богатых комплектациях.
Динамики 117-сильного «атмосферника» в городе хватает, но к активной динамичной езде он мало приспособлен. Да и вообще, SX4 совсем не про гонки. У него большой багажник, просторный салон, мягкая подвеска- все для того, чтобы чувствовать себя комфортно в поездках по городу и на большие расстояния.
Больше всего в автомобиле меня поразили три вещи: его огромный салон при довольно компактных, как это кажется на первый взгляд, габаритах, расход топлива и отличная светотехника.
К слову о расходе: больше 7.7 литров в городе за неделю, что автомобиль был у меня на тесте, автомобиль не потреблял.
Конечно, в автомобиле есть к чему придраться: дешевый пластик передней панели, отсутствие автоматического режима на всех стеклоподъемниках кроме водительского, кому-то не по вкусу может прийтись дизайн.
Но сомнений не вызывает самый главный аспект этого автомобиля- его качество и надежность. Пообщавшись с представительством мы выяснили, что количество обращений по гарантии стремится к нулю.
В общем и целом, Suzuki SX4 оставил скорее приятное впечатление, но, если честно, было немного скучно, хотя, поговаривают, что в полноприводной версии, оснащенной турбированным двигателем мощностью 140 сил, эмоций- через край.