Не знаю, кому как, но лично мне подъем и спуск лодки кажутся двумя самыми страшными манипуляциями, которые требуется проводить как минимум два раза в год. И каждый раз все это происходит очень нервно.
Этой весной мы скидывали лодку в шведском Гетеборге, там все это было организовано очень хорошо. Яхт-клубы, из тех, что получше, оснащены стационарными кранами, и лодку под кран отвозят при помощи специальной машины. Подъем, я так полагаю, осуществляется точно так же, но в обратном порядке. Короче говоря, там все делается на уровне автоматизма.
И совсем другое дело — наши русские марины, в которых лодок не так много, и в которых они поднимаются и спускаются при помощи привычного нам автокрана. Об этом-то и пойдет речь. И вы знаете — судя по тому, какой мат-перемат стоял у пирса, нервы были напряжены не только у нас с Натальей.
Да-да, я узнал, что оказывается, туплю не только лишь один я, ругаюсь и злобно кричу тоже не только я. Целый день вокруг яхт бегали взмокшие лодочники с сумасшедшими глазами, но, в конце концов, все для всех завершилось успешно. Я, по своей глупости, потерял только одну леерную стойку, но это мелочи жизни.
Итак. Как я уже когда-то писал, на зиму мы решили остановиться в яхт-клубе Йоханесс, что находится неподалеку от Выборга в Поселке Советском. Прекраснейшее и удобное место. Но у нас не было кильблока для хранения лодки зимой. О дате очередного группового подъема меня поставили в известность заранее, и потому у меня была примерно неделя на подготовку к этому делу.
Я начал рыться в интернете на предмет каких-нибудь классических чертежей кильблоков, но всюду предлагались какие-то очень навороченные и капитальные конструкции. А наша личная особенность заключается в том, что мы не можем быть привязанными к какой-то одной конкретной стоянке, нам необходимо иметь возможность остаться на зиму где угодно. Но кильблоки в прокат дают далеко не везде — вот и Йоханесс тому пример.
И вдруг, в своих поисках я вспомнил о шведском форуме владельцев Интернешенел Фолькботов. При помощи Яндекс.переводчика я принялся его в очередной раз изучать — и вот, пожалуйста! В ветке, посвященной зимнему хранению я увидел топик, в котором яхтсмен интересовался конструкцией кильблока, который можно легко сделать для наших лодок. Местные ему сразу же отвечали, что самым лучшим и при этом простейшим вариантом являются две балки с цепями. Для более подробной информации приводилась ссылка на чей-то личный сайт. Я тут же вспомнил, что про «бревна с цепями и талрепами» мне говорил один мой знакомый. Правда, тогда я вообще не понял, о чем шла речь, но когда я посмотрел на картинки, все сразу встало на свои места. Подробнее вы можете почитать здесь: http://www.s-billenstein.dk/Stoette/Stoette.htm
Ну что же? Я поехал в ближайшую металлоприемку за б/у листом, потом немного поработал болгаркой и сварочником, далее купил 8 метров цепи и 4 талрепа. На следующий день кильблок был почти готов. Правда, чтобы достичь абсолютной мобильности, я решил несколько упростить конструкцию, заменив стальные балки двумя трехметровыми сосновыми брусьями. То есть эти брусья или бревна не надо будет таскать с собой, так как они легко добываются прямо на месте. С собой на лодке достаточно возить только вот эти вот цепи с крюками, и все. Таким образом мы будем обеспечены личным кильблоком в любом месте планеты.
На всякий случай скажу, что сейчас я все-таки привез брусья из дома. Они пропитаны противогнилостной пропиткой и имеют сечение 150х100мм. Полагаю, что на одну зиму этого вполне должно хватить. На севере же будет достаточно самых обыкновенных круглых бревен диаметром миллиметров 150.
Комплект, конечно, не засунешь в карман, но он получается весьма компактным для засовывания в какой-нибудь дальний угол яхты. Каждая цепь у меня имеет длину 2 метра, на нижних концах я сделал простейшие петли, которыми они просто надеваются на наши бревна. Вот и весь кильблок.
Наконец, настал день подъема. Таская эти наши палки среди чужих стальных конструкций, мы, конечно испытывали сильнейший мандраж. «Но ведь шведы не станут врать по поводу того, что это лучшее устройство!» – думал я. А владелец лодки, которая должна была быть поставлена рядом с нами, смотрел на это очень скептически и интересовался у меня, не навалится ли наше корыто на его роскошную яхту. Я без всякой уверенности говорил ему, что «не должно».
Но настала и наша очередь. Кран поднял нашу яхту, перенес ее в нужное место, и мы, под взглядами изумленной публики, руководствуясь ранее нанесенными метками, подпихнули бревна под киль в нужные места. Потом я накинул крюки на ватервейсы (о чудо, длины цепей хватило), подложил под них тряпки, и мы дружно набили талрепы. Я махнул крановщику рукой вниз, стропы ослабли, и вуаля! И я сам, и публика вокруг были изумлены тем, что лодка не просто осталась стоять, но еще и стояла совершенно непоколебимо. Я, не веря своим глазам, потолкал борт, подергал цепи — как вкопанная!
Дальше всех ждала еще одна приятная фишка. Лодку требовалось переставить в другое место, предназначенное для нее. Крановщик опять начал ее поднимать, и теперь лодка поднималась прямо сразу с установленными на нее брусьями. Тут уже народ не выдержал и начал говорить о том, насколько это все гениально придумано. Лодка была поставлена на новое место, я немного подрегулировал натяжение цепей, чтобы она встала строго вертикально. Вот и все. Мы с Натальей остались довольны.
Что же мы имеем в итоге? Данный кильблок в походном положении занимает очень маленький объем. Он практически карманный. Лодка, после установки на него, может переставляться краном куда угодно, и при этом не надо бегать с места на место с подпорками или таскать огромную раму с лапами.
После того, как все поставлено и отрегулировано — ничто не продавливает борта, не мешает их последующей чистке и окраске. В общем, это, действительно, отличный вариант для длинного киля. Всем очень рекомендую.