Рестайлинговый автомобиль не может быть хуже предыдущего, если только это не Тесла, под капот которой встроили протекающий атомный реактор. Mitsubishi Outlander под капотом остался прежним, но похвастаться есть чем.
Новые бамперы и полностью светодиодная оптика не превратили Аутлендер в шедевр автомобильного дизайна, но смотреться он стал намного интереснее. Можно пошутить на тему Х-дизайна, но помня про участие MMC в альянсе Nissan-Renault, вопрос снимается.
Гораздо интереснее внутри и первое, на что обращаешь внимание, это двери. Закрыть их легким толчком почти невозможно, но если в машину сядет водитель старого УАЗа и хлопнет дверью по привычке со всей дури, то дверь закрывается на удивление аккуратно и не травмирует барабанные перепонки находящихся внутри. Будь такие двери в маршрутках, необходимость в надписях «не хлопать дверью» отпала бы.
Шумоизоляция стала лучше, даже шипованные шины не помешали это почувствовать, но сидя на заднем диване, шум от арок и шипованных шин все же пробивается в салон. С установленной шторкой, которая прячется под фальш-полом, шум становится тише.
Сидящим сзади теперь доступны собственные воздуховоды в центральной консоли и USB-порт для зарядки и для связи смартфона с головным устройством. Порт один, так что заряжать два устройства уже не получится – детям придется вставать в очередь. Если честно, я не понимаю, почему нельзя натыкать розеток всех видов, ведь вопрос копеечный. Впрочем хорошо, что есть хотя бы одна.
Серьезным изменением стали новые амортизаторы большего калибра, что должно сказаться на комфорте езды по плохим дорогам. Изменения скажутся при длительной езде по убитому грейдеру и запаса прочности амортизаторов не бывает много. Больше амортизатор, больше масла, дольше оно будет «закипать» и терять свойства.
В наш экипаж набилось четверо, в отличие от остальных, поэтому заметили, что при такой загрузке стокилограммовыми телами, заднюю подвеску временами «пробивает». Ничего критичного, но сидящие сзади получают «пинка» под пятую точку при включении в работу демпферов.
В остальном это старый знакомый Outlander со всеми присущими ему достоинствами и недостатками. Полный привод вытаскивает нас из вполне серьезной колеи, но стоит побуксовать в песке, как мы делали в Анапе, то электромагнитная муфта перегревается и распускается, оставляя вас с моноприводом в ожидании ее охлаждения. Впрочем кому нужен Суперселект, то велкам в класс постарше.
Аутлендер – настоящий кроссовер, в котором смешано всего по чуть-чуть: чуть внедорожника, чуть легковушки, чуть семейного универсала. В итоге есть и большой багажник, и некоторый запас проходимости, и комфорт езды в городском потоке. А теперь и вполне достойный внешний вид.
Outlander был и остается локомотивом продаж Mitsubishi несмотря на огромную конкуренцию в классе. Ему на помощь пришел Eclipse Cross, но все понимают, что экстравагантный новичок не сможет тягаться со старшим братом ни в пространстве салона и багажника, ни в привлекательности на вторичном рынке, что немаловажно при выборе.
Mitsubishi Outlander комплектуется тремя бензиновыми двигателями:
2.0 литра, мощностью 146 л.с.
2.4 литра, мощностью 167 л.с.
3.0 литра, мощностью 227 л.с.