Сейчас вы читаете статью регулярной рубрики нашего канала "Легендарные автомобили". В этой рубрике мы рассказываем о культовых или даже о легендарных автомобилях. Чтобы прочитать остальные статьи этой рубрики или другие статьи про автомобильный мир -зайдите на наш канал. Но вернемся к нашей статье. Приятного и увлекательного чтения.
Пусть это грузовик не советского производства, но все равно стал достаточно родным для нашего народа. Сегодня мы расскажем про такой автомобиль как Tatra 138. Как уже было сказано ранее, Tatra 138 не советский грузовик, а чехословацкий. Начали производить его в 1959 году, как развитие предыдущего Tatra 111. Автомобиль массово закупался Советским Союзом, так как подобных грузовиков на отечественных конвейерах не было. А чем же был уникален этот грузовик и о том, что отличает его от советских, мы поговорим по ходу статьи, где и разберем его более подробно.
Начнем с внешнего вида. Автомобиль сложно назвать внешне симпатичным, но то, что он имеет запоминающуюся внешность это бесспорно. Эту изюминку в экстерьере подчеркивают габаритные "усы" на передних крыльях, которые даже можно было регулировать. Кабина имеет типичные для того времени круглые и пухлые формы, а также лобовые панорамные стекла, что также было типичным решением того времени. Но еще одно бросается в глаза при осмотре грузовика на неровностях. У грузовика колеса могут стоять неровно относительно друг друга. Объясняется это тем, что все три оси имеют независимую подвеску, чего не было у отечественных грузовиков того времени. Но это не единственная отличительная черта чехословацкого грузовика от отечественных.
Теперь перейдем к техническим подробностям. Под капотом стоит дизельный V8, который развивал около 180 лошадиных сил. Нетипичность двигателя для того времени было в его охлаждении- оно было воздушным, в то время как, советские грузовики уже имели водяное охлаждение. Но такой устаревший способ охлаждения играл только на руку в условиях мерзлоты, так как в системе охлаждения нечему замерзать. А также, с этим связана одна забавная история. Как только грузовики начали поступать в СССР их выдавали опытным водителям, которые бережно относились к новой технике. После от водителей начали поступать многочисленные жалобы на постоянный перегрев автомобиля и был вызван специалист из Чехословакии. Эксперт просто хорошенько "втопил" на выданной ему Tatre 138 и перегрева не случилось. После этого случая грузовики стали выдавать преимущественно молодым водителям.
Но вернемся к технических подробностям. Автомобиль имел 5-ступенчатую коробку передач с делителем, то есть 10 передач. Привод осуществлялся на все колеса, хотя мелкосерийным способом производились грузовики без полного привода.
Салон имеет такой же аккуратный и кругловатый дизайн, как и внешне. Но стоит отметить отличную эргономику, уровня которой не достигали советские грузовики того времени. При всем этом, имеются регулировки сидений, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, пневмоусилитель сцепления, что далеко не всегда было в отечественных грузовиках.
Грузовик перестали производить в 1971 году. За все время поставки данных грузовиков, они успели полюбиться нашему населению и имели народную любовь, несмотря на некоторые нетипичные технические решения.
P.S. Спасибо за прочтение. Если вам понравилось, то, пожалуйста, поставьте лайк и подпишитесь на канал. При желании вы можете поддержать канал финансово: