На днях гендиректор РЖД Олег Белозёров взбудоражил СМИ репликой о том, что одним из типов новых вагонов могут стать капсульные. Рассказываем, что это и как реализовано в других странах.
Олег Белозёров сказал буквально следующее:
«На базе принципа формирования общего или плацкартного вагона в общем пространстве без купе будут созданы зоны персонального комфорта».
Никаких подробностей он не раскрывал, более того, неизвестно, это просто одна из рассматриваемых идей или уже утверждённая концепция. Поэтому говорить, что уже через пару лет мы увидим капсульные вагоны на российских железных дорогах, преждевременно.
Но в мире такие концепции уже реализованы.
Например, в Китае в скоростном поезде из Пекина в Шанхай есть вагон 2 класса комфорта. В нём 60 мест по обеим сторонам коридора (см. фото выше), каждое закрывается шторкой. Длина спальной полки — 195 см. Количество мест больше, чем в обычном нашем плацкарте за счёт того, что нет ни купе проводника, ни тамбура, ни титана и т.п. Только спальные капсулы.
В Японии большинство поездов высокоскоростные, и нет необходимости оборудовать спальные места. Но есть, например, поезд Sunrize Izumo с вот такими полками. Если в Китае места расположены вдоль вагона по двум стенками, то тут — поперёк. И у каждого места своё окно. Изоляция обеспечивается также шторками.
В других странах капсульных вагонов пока нет. Но можно также ориентироваться на капсульные отели — такие активно развиваются и в московских аэропортах, и просто во многих городах. Их особенность в том, что все номера одноместные, звукоизолированные, с розетками, Wi-Fi и вентиляцией, но выглядят именно как индивидуальная (хотя и весьма просторная) капсула.
Что предложат в РЖД — покажет время. Будем держать руку на пульсе.