Слесарный ремонт автомобиля - это складывание такого большого и железного конструктора. Как правило, "кирпичики" этого конструктора типовые и не предполагают "доработки напильником". Но при работе с выхлопной системой есть шансы проявить вообще все имеющиеся слесарные навыки.
Речь, сразу скажем, не о сложности ремонта. Скорее, о его непредсказуемости. Не зря существуют отдельные сервисы, которые специализируются именно на выхлопных системах.
И вот конкретный пример. Однажды, так уж случилось, довелось взяться за замену средней части глушителя на автомобиле Nissan Note. Даже в условиях относительно прилично оборудованного гаражного бокса и не самых кривых рук, имеющих нормальные навыки, эта работа заняла почти три часа - без непредвиденных обстоятельств и без помощи сварки-болгарки . А риски - риски были.
Начнем с передней части. Она крепится к приемной трубе подпружиненными болтами:
Вот они же с другой стороны:
Болты вкручиваются прямо во фланец, без всяких гаек. Учитывая температуры, царящие в области выхлопной трубы, болты эти норовят закиснуть намертво, чтобы отломиться при откручивании. Соответственно, в этом случае хочешь-не хочешь, а придется высверливать отломившиеся куски. В нашем случае, правда, удалось открутить их без приключений, поэтому идем в заднюю часть трубы:
Теоретически, наверное, предполагалось, что одна труба просто выйдет из другой. Ну, вероятно, был кто-то наивный, предполагавший такое. На практике, однако, пришлось сначала вдоволь побить узким тонким зубилом в стык, чтобы хоть немного отодвинуть внешнюю трубу от внутренней. Только после этого, не без применения кувалды, удалось разъединить эти две трубы.
После этого можно собрать все назад и полюбоваться на новые блестящие детали:
Вот, собственно, и вся работа. Даже в таком "лайт"-варианте она заняла, повторимся, почти три часа. Страшно думать о сроках ее выполнения при плохом сценарии (те же заломленные болты). Сервисы же, ориентированные именно на работу с выхлопными системами, умеют делать все то же самое за более короткий срок. Есть основания полагать, что упомянутый набор работ был бы выполнен ими за час, а заломленный болт отнял бы еще минут пятнадцать.
Есть, конечно, минусы и у специализированных сервисов - зачастую их сотрудники слабо понимают устройство автомобиля во всех остальных узлах и системах. Поэтому, конечно, не стоит связываться с такими сервисами в случае, если рекомендации по работе с глушителем (или вообще с дорогостоящим катализатором/сажевым фильтром) были порекомендованы другим сервисам по результатам диагностики. При выполнении чьих-то рекомендаций должна быть минимизирована, а лучше полностью удалена, любая цепочка между тем, кто рекомендовал, и тем, кто реализовывал рекомендацию - иначе появляется простор для спекуляций на тему "плохо диагностировали"/"плохо сделали".
Впрочем, это уже не относится к главному мотиву сегодняшней публикации. А он таков - при обслуживании выхлопных систем есть много рисков, и гораздо удобнее спихнуть их на тех, кто к ним готов.