Все фары со временем становятся мутными. Все потому, что они вместе с кромкой капота, крыльями и передним бампером находятся в зоне повышенного риска. Взвесь из грязи с дороги действует на поверхность оптики как абразив (это явление называют «пескоструем»). Постепенно фары покрываются микроцарапинами, со стороны похожими на белесый налет. Ухудшается эффективность: они, как говорят автолюбители, становятся «подслеповатыми», а это уже небезопасно. Прибавим сюда вред от всевозможной мющей химии и реагентов, которыми щедро удобряют наши дороги. Они разъедают колпаки фары, снижая силу светопотока.
С эффектом старения относительно успешно борются с помощью полиуретановых и виниловых пленок, но полировку фар они не заменят, если они уже с повреждениями. Полимер закроет от внешней среды царапины, которые никуда не денутся. Фара не будет портится, но и светить лучше не станет. Поэтому, если у нас машина с пробегом, а фары в плохом состоянии, придется сначала полировать, и только потом наклеивать пленку, чтобы "закрепить результат". Ее хватит года на три или тысяч на 100 пробега. Потом броню надо удалять, так как она станет мутной, а вот фары под ней останутся в состоянии "после полировки". Еще полировка поможет, если машину нужно продать, а светотехника в плохом состоянии. Тогда ее полируют, удаляя повреждения, а выбор "клеить или нет" оставляют для будущего владельца.
Продолжая тему с полировкой, мы написали, почему ее надо делать только в проверенном сервисе. Если коротко: чтобы не перегреть и не испортить, а если такое случилось, иметь возможность компенсировать ущерб.