1. Стойки стабилизатора и втулки. Проверить на стук можно легко, достаточно взяться за один из концов стойки стабилизатора и попросить помощника раскачать машину влево-вправо. На исправной стойке стабилизатора стуков быть недолжно . Втулки стабилизатора проверяются по тому же принципу!
2. Сайлентблоки рычагов. Если сайлентблок рычага имеет надрывы или расслоения, то он подлежит замене. Не залезая под днище автомобиля, косвенно об большом износе могут говорить колеса "домиком". Из-за изношенных сайлентблоков добавляется не только сильный стук и скрип подвески, но и повышенный износ посадочных мест.
3. Шаровые соединения. Напрягая монтажкой рычаг , в месте шарового соединения не должно быть даже малейшего люфта . Также обязательно проверяйте пыльник шаровой , в большинстве случае, можно заменить отдельно порванный пыльник. А не всю деталь в сборе !
4. ШРУС. Внутренний и внешний. В первую очередь, пыльники должны быть целые, без трещин , не пропускать смазку из под хомутов. На ходу проверить внешний привод можно, выкрутив руль максимально в одну из сторону и немного проехать вперёд или назад . Если слышны щелчки , значит шрус, в зависимости от выбранной стороны .
5. Рулевые наконечники и тяги. Взявшись за рулевой наконечник, проверяем на люфт , движениями вверх-вниз.
Рулевые тяги проверяются с вывешенным колесом. Напарник дёргает колесо из стороны в сторону, Вы тем временем держитесь за рулевую тягу и "слушаете стук"
6. Слышите посторонний шум и вой? Пора проверить ступичные подшипники. В вышеном состоянии проверьте люфт колеса, а так же раскрутите и прислушайтесь, посторонних шумов быть не должно.