Сейчас вы читаете статью регулярной рубрики нашего канала "Легендарные автомобили". В этой рубрике мы рассказываем о культовых или даже о легендарных автомобилях. Чтобы прочитать остальные статьи этой рубрики или другие статьи про автомобильный мир -зайдите на наш канал. Но вернемся к нашей статье. Приятного и увлекательного чтения.
Сегодня мы расскажем не совсем про автомобиль и даже не про мотоцикл, а про нечто среднее- мотоколяску СМЗ С-3А. Именно на этом транспортном средстве ездили герои из "Операции Ы". После выхода фильма на голубые экраны, мотоколяска поимела еще большую народную любовь и известность, а благодаря появлению в фильме к СМЗ С-3А навсегда прикрепилось прозвище "Моргуновка". Но в фильме мотоколяска показана мельком, а что же она представляет из себя в реальности ? Об этом мы и попытаемся рассказать вам в этой статье.
Производство СМЗ С-3А началось в 1958 году. Задача новой "инвалидки" была проста- заменить устаревшую трехколесную СМЗ С-1Л. Но по сути своей, новая мотоколяска лишь четырехколесная модификация старой. Подобные транспортные средства, как правило, выдавались нуждающимся гражданам бесплатно, поэтому главной задачей было сделать максимально дешевое транспортное средство. Мотоколяска предполагала нечастое использование по городской черте, но из-за дефицита автомобилей, СМЗ С-ЗА использовалась как полноценный автомобиль. Но разберем "Моргуновку" более подробно.
В задней части мотоколяски расположен двигатель от мотоцикла ИЖ-49, выдающий 8 лошадиных сил. Естественно питался мотор двухтактной смесью и, несмотря на свою малую мощность, потреблял около 5 литров на 100 километров пути. Также, мотоколяска оснащалась 4-ступенчатой механической коробкой передач мотоциклетного типа, то есть переключались передачи взад-вперед. Задней передачи не было, но был режим реверса, поэтому автомобиль используя все те же 4 передачи, мог двигаться назад. Динамические данные далеко не самые впечатляющие- максимальная скорость всего 60 км/ч. Чтобы остановиться у мотоколяски была пара барабанных тормозов сзади, которых вполне хватало.
В салоне была простота. Из-за того, что автомобиль предполагался для инвалидов, педали газа и сцепления могли находиться как на руле, так и в привычном месте, в зависимости от физических возможностей владельца. Тормоз же всегда был ручным. Из приборов имеется только спидометр и амперметр. Удобств практически нет, разве только брезентовая крыша и форточки, открывающиеся как у шкафов. Не было никакого отопителя и радио, стоит еще отметить то, что был только один дворник.
Закончили производить СМЗ С-3А в 1970 году. С точки зрения экономии это неудачный автомобиль, так как процесс его производства обходился достаточно дорого для транспортного средства такого качества, но так как людям он доставался за небольшую стоимость, им жаловаться не приходилось.
P.S. Спасибо за прочтение. Если вам понравилось, то, пожалуйста, поставьте лайк и подпишитесь на канал. При желании вы можете поддержать канал финансово: