... Наконец дело дошло до главного, ради чего сюда приехали за 4 тыщи км, и почти две недели, собственно съемке с высоты территории проектируемого рудника. Зачем все это? Топографам, которые нас наняли поснимать всю эту красоту, на самом деле нужно было «просто» взять, и сделать топоплан с рельефом.
Если ходить и «снимать ножками», то ножки сотрутся, а спины не разогнуться — каждый километр через заросли у вооруженного мачете геодезиста занимает от часа времени, и это если вдоль изолинии идти, без потери высоты. До зимы они бы не успели, даже двумя бригадами. А самолет — успеет, ему летать буквально один световой день но при хорошей погоде...
Итак, представляю вашему вниманию самую длинную серию производственной драмы про экспедицию на Северный Байкал. Про то как, собственно, выполнялась задача по съемке территории с воздуха.
Кстати, о погоде. Когда Вова, главный ИТшник, наладил спутниковую связь, то каждое утро первым делом смотрел погоду (ventusky.com — ни разу не реклама, единственный известный мне прогноз с внятным ветром на разных высотах, точным 2 дневным прогнозом по осадкам — незаменимая вещь для подготовки к полетам).
Первую неделю (а время ТАМ измеряется не часами, и днями, а только неделями), был ветер, дождь, наступление и отступление через наши горы дождевого фронта. Вдруг, к концу какого-то (ибо сбился со счета) дня вижу остановку движения воздуха на много сотен км вокруг лагеря. Т.е. и ветра нет, и дождей не ожидается, и это счастье ожидается на завтра, и даже на послезавтра. Затем все, можно курить-отдыхать, ездить на рыбалку на следующие неделю-две-три — как повезет. Трехразовое питание и полный пансион с комарами, это, прекрасно, однако домой тоже хочется, и так уже тут две недели, если считать со дня выезда из Перми.
Резко с утра подрываюсь в горы, благо в тот день рейсовый вездеход таки делал заброску, на нем же провожу разведку, откуда можно а) взлетать, б) условно садиться, ибо самолетик (даже оба два взятых с собой) безпарашютный, требует площадки, или хотя бы площадочки для посадки и в), что самое главное, где будет прямая радиовидимость для полетов. Летать, относительно точки взлета с горы нужно низко в идеале вообще ниже точки взлета метров на 200, но это слишком страшно — можно влететь в гору. Ограничился +50 над долинами, и +300 над вершинами.
На следующий день поднимаемся уже со всем летающим оборудованием рейсовым вездеходным «автобусом» второй раз, и уже по разведанному ранее, договорившись с бульдозером, пилим площадки по две стороны вершины, для взлета и посадки. Сил в горах, хотя всего то 1400м над уровнем, вообще нет. После подъема с аккумулятором на вершину, пиления-рубки деревьев, и спуска в верхний лагерь мозг не хочет думать, а надо готовить в палатке, на ноутбуке на коленках полетные задания.
Ранний подъем, сразу в горы, чтобы пока влага с долин не поднялась в тучи и дожди, успеть отлетать. Но не успели, на третьем полете маршрут упирается в ливневый дождь (в фильме это не показано), и приходится экстренно садиться, дабы не намокло ценное оборудование (самолет то переживет, а вот ноутбуки-приемники-передатчики спрятать можно было только под столом). К счастью, через пару часов рядом идущий дождь полностью выпадает, и четвертый, он же последний полет успешно завершает миссию.
В эту же ночь, сразу после возвращения в базовый лагерь, включили дождь. Не прекращался он до самого возвращения в Северо-Байкальск, хы. О пути назад, со сплавом под градом, о перевалах выше облаков, ночевке в вахтовке посреди миллионов комаров снято пара часов «сырого» видео, но вряд ли до нее дойдут руки. Хотя, как знать?
Про экспедицию за Байкал. Часть 1. Долгая дорога вперед.
Про экспедицию за Байкал. Часть 2. Дорожные приключения продолжаются.
Остальные части видеоотчета о командировке в Бурятию есть только в Youtube.