В качестве прототипа для люксового исполнения «Жигулей» итальянская сторона предлагала модель Fiat 125. Но советские специалисты, изучив конструктивные особенности «сто двадцать пятого», от данного предложения отказались и настояли на проектировании нового автомобиля, куда больше унифицированного с ВАЗ-2101. Такой новый автомобиль в итоге был разработан уже в 1968 году: как несложно догадаться, им стал ВАЗ-2103. А весьма похожий на него аналог, принятый к производству самими итальянцами, получил обозначение FIAT 124 S.
В 1972 году на Волжском автомобильном заводе начался выпуск третьей модели «Жигулей» – ВАЗ-2103. По сравнению с «единичкой», люксовый автомобиль получил более мощный 1500-кубовый двигатель, более презентабельную внешность с четырьмя фарами головного освещения и обилием хрома, а также более комфортабельный салон.
Но освоение деталей интерьера запаздывало, а потому самые первые «тройки» являлись по сути гибридами, в которых новая люксовая внешность сочеталась с прежним интерьером (панелью приборов и сиденьями) от ВАЗ-2101. С конца 1972-го по начало 1973 года таких гибридов выпустили чуть менее 2 тысяч штук, но в свободную продажу они не попали, «осев» на самом Волжском автозаводе, у его смежников и в руках сотрудников этих предприятий.
Четыре круглые фары стали визитной карточкой третьей модели «Жигулей». Но вот эта главная «фишка» люксового автомобиля стала большой проблемой для советских технологов. Фары должны были соответствовать целому ряду требований по геометрии отражателя и рассеивателя, выполнить которые в Советском Союзе долгое время не могли. Вплоть до 1976 года, пока в серию не пошел автомобиль ВАЗ-2106, на «тройки» устанавливали импортную оптику: вначале итальянские фары Carello, позже чешские Autopal.
Как и в "единичке", передние сиденья в "тройке" раскладывались в двуспальную кроватьПо сравнению с «ноль первой» моделью, панель приборов у ВАЗ-2103 была намного современнее и информативнее: в ней сочетались пять круглых приборов, среди которых были тахометр и указатель давления масла (у ВАЗ-2101 имелись только спидометр, топливомер и указатель температуры двигателя). А в центральной части торпедо впервые на «Жигулях» появились стрелочные часы. Голого металла в салоне тоже почти не осталось: его максимально прикрыли декоративными накладками.
Помимо отличий внешних от «единички» и «двойки», первый люксовый вариант «Жигулей» был куда более тихим благодаря улучшенной шумоизоляции (в салоне вместо тонкого резинового появился толстый ворсистый ковер) и дополнительному резонатору в выпускном тракте.
Третья модель «Жигулей» не относилась к числу вазовских долгожителей: встав на конвейер в конце 1972-го, она навсегда покинула конвейер в самом начале 1984 года, когда были дособраны последние 435 машин. Но и редкой машиной ее никак не назовешь: в общей сложности тираж «троек» вместе со всеми модификациями составил почти 1 миллион 305 тысяч штук! Тем не менее, найти в наши дни хорошо сохранившийся экземпляр ВАЗ-2103 - большая удача для коллекционеров.
В материале использованы сканы с оригинальных негативов
В/О "Автоэкспорт", хранящихся в архиве канала машina.
Спасибо за внимание! Не забываем ПОДПИСЫВАТЬСЯ на канал, СТАВИТЬ ЛАЙК и ДЕЛИТЬСЯ материалом с друзьями!
Почта для связи: mmariyazen@yandex.ru, Мария Маркова