Итак, продолжаю повествование о посещении Бугурусланского летного училища, которое состоялось в июне 2016 года - почти через 20 лет после того, как я это летное училище закончил.
В предыдущей записи я в мрачных тонах описал свои воспоминания о непростых 90-х годах, о том периоде, в котором мне и моим однокашником пришлось постигать азы профессии пилота гражданской авиации. Я хотел дать читателю понять, почему у меня не было особого желания увидеть когда-нибудь еще эти места. Тем не менее, я принял приглашение курсантов посетить празднование 75-летия летного училища. Правда, я поставил условие - мой отец, выпускник БЛУГА 1972 года, тоже должен такое приглашение получить. И, признаюсь, в основном лишь ради этого я и решил отправиться в бугурусланские холмы.
В итоге все оказалось куда более светлым и радостным, чем рисовала моя память, и я нисколько не пожалел о поездке! Темное прошлое превратилось в светлое настоящее.
Об этом и напишу.
* * *
Добраться из Москвы в Бугуруслан несложно. Достаточно проехать полторы тысячи километров на автомобиле по шикарным российским хайвеям, либо же включить голову и выбрать правильный маршрут.
Я решил не умничать и купил билет на рейс своей авиакомпании до Самары, от которой до Бугуруслана сто восемьдесят километров. Не отходя от компьютера, арендовал автомобиль на три дня - сайт S7 предлагал эту услугу, да еще и скидку при покупке билета. Я люблю путешествовать на автомобиле - если я где-то провожу отпуск, то обязательно арендую авто и катаюсь по окрестностям, но в России я лишь однажды арендовал машину до этого (в Питере), мне было интересно продолжить знакомство с отечественным рент-э-каром, и, хочу сразу сказать, что опыт был положительным.
Мой отец (живущий в Барнауле), в 2008-м году попрощавшийся с летной работой, решил добираться до Бугуруслана старым ностальгическим способом - на плацкарте из Новосибирска. Обратно он поначалу тоже думал возвращаться таким же образом, но я сумел убедить его, что уже полученной ностальгии вполне достаточно, и купил ему билет на самолет из Самары до Москвы и далее до Барнаула.
За годы учебы я столько раз использовал железную дорогу, а именно - поезд Новосибирск-Адлер и обратно, что меня в дрожь бросает от одной лишь мысли еще раз провести три десятка часов в отечественном ж/д сервисе!
В Самару я прилетел 2-го июня. Вместе со мной в одном самолете летел бывший пилот авиакомпании "Сибирь" (ныне на пенсии), известный авиабард Вадим Захаров, которого тоже пригласили на юбилей. Вадим заканчивал Актюбинское училище, но, летную программу он заканчивал в Бугуруслане - была такая "фишка" в годы его учебы в восьмидесятые. Мы, курсанты, заслушивали кассеты с его песнями, на десять раз перезаписанные, до дыр. Очень нравилась и по сей день умиляет его юморная песня про Бугуруслан...
Я предложил Вадиму свои услуги по доставке в Бугуруслан, но его уже встречали, а вот троих пилотов экс-Трансаэро, капитанов Боингов 747 - нет. С ними я и добрался до Бугуруслана по замечательной, местами неразбитой, дороге, которую можно рекомендовать всем тем, кто хочет избавиться от морской болезни.
Следует сказать большое спасибо сотрудникам метеослужб, которые спрогнозировали отличную погоду как в этот день, так и вполне хорошую в последующие (мелкий дождь, случившийся однажды - не в счет).
Дорога заняла у нас чуть больше двух часов, которые прошли в мирных беседах на повышенных тонах - иначе перекричать шум дороги и двигателя, свист ветра в Рено Логан, мчащемуся с максимальной скоростью 100 км/ч категорически невозможно!
Выяснилось, что мужики временно не работают. Ждут организации новой (!) авиакомпании, планирующей грузовые (!!) перевозки на В747 (!!!) из аэропорта "Раменское" (!!!!). С очень интересным, совсем неоднозначным названием "Скай Гейтс" (!!!!!).
В разговорах о работе в Китае и Индии мы добрались до знаменитого Бугурусланского Бугра. Это фото я сделал уже на обратной дороге, но помещу его тут. Грунтовая дорога - это не та, по которой мы ехали. Та была с асфальтом, но разница была незначительной - похоже, что именно поверх такой вот дороги его и положили.
И еще через полчаса мы въехали в Бугуруслан и начали наперебой узнавать знакомые места. Я предложил 50+ летним дядькам, прежде чем разместиться в отелях, доехать до места их былой славы - Батальона, где они учились и жили на первом курсе. Мой, 1996-й, год набора здесь уже не жил, поэтому особых чувств я к зданию 19-го века, бывшей женской духовной семинарии не испытываю. А вот они радовались как дети - лишь один из них регулярно посещал юбилеи училища, а другие не были здесь десятки лет!
Вот такое зрелище представляет собой Батальон сегодня.
Коллеги нашли знакомые окна...
А это спортзал, в котором тренировалась наша баскетбольная команда. Помню, одним темным зимним вечером после тренировки мы возвращались в училище в ПАЗике с очччень нетрезвым водителем, которому ассистировал в качестве штурмана не менее трезвый друг. Это было тем еще приключением - в какой-то подворотне мы застряли и пришлось нам дружно толкать это средство передвижения.
А это здание бывшего учебного отдела. Сейчас тут колледж, поэтому все симпатично.
* * *
После воздыханий над руинами былой юности товарищей из Скай Гейтс, мы, наконец, разместились в отелях. Большинство остановились в "Заре", кто-то где-то еще. Например, в "Новинке" на центральной, Революционной, улице:
Нативно!
Боюсь представить себе "Старинку", если таковая есть.
А вот и центральная улица города. Очень мило:
* * *
Я немного изменю хронологию событий в своем повествовании. После размещения в "отеле" (его я еще покажу), где меня встретил отец, мы успели съездить в летное. Об этом чуть позже.
Сначала я покажу место своей ностальгии.
Железнодорожный вокзал
На второй день, убедив отца лететь обратно не на поезде, мы поехали на ж/д вокзал сдавать его билеты. Погода, нахмурившись небом, стала соответствовать моему представлению о Бугуруслане.
В Бугуруслане три Ленина с протянутой рукой - в летном училище, в центральном парке и вот здесь, на вокзале. Исследователи истории города ломают головы в попытках разгадать загадку предков - почему Ильич во всех трех случаях показывает разное направление. А вот я знаю наверняка, что именно пытается сказать Ильич на этом постаменте. Говорит он приезжающим курсантам следующее:
- Элеватор - вон там! Четвертый разворот - там, бестолочи!!!
Когда еще можно было летать над городом, мы выполняли четвертый разворот (для выхода на предпосадочную прямую) практически над городским элеватором. Вот на него и указывает потрепанный Ленин.
Селфи на фоне кассы дальнего следования... Сколько билетов до Новосибирска я тут приобрел?..
После того, как отец сдал билет, мы решили прогуляться по знаковой для нас обоих платформе. Там есть переход через пути, на который мы поднялись, чтобы посмотреть на город.
Видно тот самый бугор (напомню, что в обиходе Бугуруслан называют "Бугры").
Типичные хозяйства
Цистерны...
Курсантом, видя подобные бочки, я наивно надеялся, что состав направлен в Бугры для того, чтобы вернуть курсантам долги по налету... Каждая бочка - 60 тонн! Учитывая расход Ан-2 в 120 кг/ч, на одной бочке можно было налетать 500 часов!!! А это 8.3 курсантских программы - как раз тогда налет уменьшили до 60-ти часов. Сегодня, летая на мелких DA-40 и -42 с их смешными расходами килограмм 20 в час, на одной бочке можно налетать 3000 часов и выпустить 20 курсантов по сегодняшней программе в 150 часов. Если я и ошибаюсь в цифрах, то, думаю, незначительно.
На самой правой ветке стоят две бочки, ветка уходит вправо и идет в сторону летного училища. Именно по этой ветке раньше пешочком добирались курсанты, и мы с отцом в том числе. Дождь... грязь... большие сумки через плечо, шпалы - вот мои воспоминания от первого посещения летного училища, которое случилось, по-моему, утром 29 сентября 1996 года.
Лётка, 20 лет спустя
Давайте вернемся в день моего приезда в июне 2016-го. После размещения в гостинице мы решили не тратить время и посетить родную летную школу. Напомню, что идею посетить Бугуруслан мне подсказали курсанты, пригласившие меня и отца на Юбилей. Собственно говоря, желание пообщаться с современной молодежью, посмотреть, чем они сегодня живут и дышат было важной составляющей моего решения вернуться в эти места. Созвонившись с одним из тех, кто организовывал мое приглашение, Ильей (привет!), мы договорились о встрече на территории БЛУГА.
...Первый шок настиг нас на повороте на дорогу, ведущую в летное училище. Современники посягнули на святое - они положили на землю асфальт - впервые за 3 млрд лет существования данного участка Земли!
Второй шок поджидал нас сразу за воротами. Эти милые домики - общежитие №2 сегодня - были хмурыми обшарпанными руинами казарм в годы моего ученичества. Их отремонтировали совсем недавно, не без участия курсантов
Два курсанта БЛУ ГА
Заменяют два плуга.
А если в руки дать лопату,
То заменят экскаватор!
Это четверостишие написал мой отец в годы своего ученичества.
Дорога, ведущая от общежития №1 к учебному отделу и далее в столовую и другим зданиям. Сколько я по ней натопал...
Если посмотреть направо, то взгляд тут же упрется в общагу, где жили мы. Пластиковые окна заставили меня выпасть в осадок!
И деревья стали очень-очень высокими... Я помню, что тут росла черемуха, черные ягоды которой мы поглощали в большом количестве. Интересно, сохранилась ли она?
Очень недолго простоял я у дороги неузнанным - практически первый же проходящий мимо курсант меня узнал, поздоровался и... тоже оказался Ильей. Я так понимаю, что Илья - очень авиационное имя сегодня! Потом подошли другие и, стихийно организовавшись в небольшую группу, мы устроили экскурсию по территории летного училища.
Это здание тренажерного центра, оно находится рядом с общагой №2. Свое свободное время я старался проводить здесь, на тренажере Ан-2, куда меня пускал очень строгий дядька, Игорь Андреевич Сазонов... Он был у моего отца командиром эскадрильи, а в мои годы, уже пенсионером, работал здесь инструктором тренажера. Я очень хотел увидеться с ним, и наша встреча, к счастью, состоялась, но чуть позже.
А вот это просто здорово! Между тренажерным центром и зданием УЛО (учебно-летный отряд) решили организовать музей авиации, за что низкий поклон автору данной идеи. Сегодня там стоит Ан-2, и эта картинка тронула меня до глубины души. Как бы ни было плохо в 90-е, все же, БЛУГА - это место, где я учился, стал пилотом, и мне хочется, чтобы оно развивалось. Мне хочется, чтобы у меня было желание им гордиться. Подобные инициативы - это хорошая атрибутика, заставляющая потеплеть мое отношение к прошлому!
Видите на картинке Ильича? Он говорит: "Столовая - вооон там, това'ищ!"
Хотя самый главный музей все еще находится на летном поле. Грустно смотреть на калашные ряды Ан-2, которые никогда в небо больше не поднимутся. В мои годы их здесь было больше семидесяти, а к выпуску на крыле остался всего один (позже количество летающих доходило до десяти), но перкаль на большинстве из них еще была целая.
Сегодня самолеты выглядят высохшими мумиями...
На фотографии выше стоит самолет с номером СССР-02519. Отец летал на 02517. Я летал на всех тех, что были на крыле в 98-м, но, увы, номера точно не запомнил.
Грустная картинка.
Продолжаем прогулку
Мумии
Вдруг мы услышали звук турбовинтового самолета - это оказался Л-410 с гостями из Красного Кута - там тоже есть летное училище.
Не успел я сделал фото, как к нам подошли два суровых дядьки и стали строго спрашивать курсантов, игнорируя взрослых - отца и меня:
- Изучали ли вы правила поведения на территории охраняемого объекта? Почему нарушаете, фотографируете? Как ваши фамилии?
Я прервал этот монолог, попросив записать мое имя и фамилию. А также, попробовал обратиться к разуму:
- Вы же понимаете, завтра-послезавтра здесь будет сотня гостей, вот с такими фотоаппаратами, - показываю примерный размер, - все, что можно и нельзя тут сфотографируют. Почему сегодня-то такая строгость?
Надо сказать, что поговорили мы нормально и расстались по-дружески. Дядек понять можно - им позвонили с поля (там охранники с автоматами (!)) о том, что ходит группа и нарушает беспорядок. Не отреагировать они не могли, иначе получат выговор.
В общем, есть над чем подумать директору летного училища Сергею Степанову. Надеюсь, он снизит градус строгости в вопросе фотографирования. Нет ничего более глупого, чем запрещать любителям авиации эту самую авиацию фотографировать, тем более, что в этом нет ни малейшего смысла. Да и нет шансов это запретить.
Стадион:
Зайца увидели на фото выше? Нет? А он там есть!
Идем дальше. Мимо этих строений я и шел в первый свой день присутствия в БЛУ ГА. То есть, эти дома были первыми, что я увидел в летном училище после того, как пройдя с километр по шпалам, через черный вход попал на территорию.
Сегодня солнце, а 20 лет назад моросил дождь, превратив дорогу в болотистое нечто.
А здания с тех пор мало изменились.
Вот здесь мы получали матрацы, одеяла и хэбэшки. Увы, парадные форменные костюмы нам не достались - не было на складе, приходилось покупать их у старшекурсников, либо как-то еще.
Мило. Нативно.
Идем дальше. Здесь все уже гораздо цивильнее. Вид на метеослужбу.
Старая столовая. Отец ее хорошо знает, а при нас она уже не работала.
А это - моя столовая :) Как же ей идет ремонт!
Зашли внутрь, поглядели на жующих курсантов. Да, тут многое изменилось. Убрали "одиннадцать нетесаных столов", которые воспел Захаров. Да и железной посуды вроде нет.
Столовая 90-х... Еду мы получали по жетонам - алюминиевым кусочкам разных форм (круг, ромб и что-то еще), на которых были выбиты З, О или У - завтрак, обед, ужин. Потерять жетон было ночным кошмаром курсанта. Сейчас же просто заходят и кушают.
Ничего святого не осталось!
* * *
Наша предварительная экскурсия по территории Бугурусланского летного училища плавно подошла к выезду через КПП, то есть к завершению. Здесь мы поймали дядек из Скай Гейтс, которые составили мне компанию в дороге из Самары. Не дал им осчастливить местных таксистов, прервал их попытку объяснить по телефону, где находится летное училище. Нет, серьезно, на том конце "провода" почему-то долго тупили, и поэтому остались без своих ста рублей.
Мы снова оказались около утопающего в зелени берез общежития №1, пластиковые окна которого вводят мой разум в диссонанс каждый раз, как я их замечаю на своих фотографиях.
Юбилей
Бугурусланское летное училище Гражданской авиации, 75-летний юбилей которого отмечали 3-го июня 2016, на самом деле стало Бугурусланским лишь в 1951-м году. А отсчет идет от 16-го декабря 1940 года, да и образовалось оно в городе Кривой Рог.
Да, меня, как и вас, тоже напрягла нестыковка дат, но уже на юбилее мне популярно объяснили, что зимой, 16 декабря было бы проблематично собрать в стенах училища разных маститых дядек, поэтому празднование перенесли на полгода.
В СССР это учебное заведение действительно могло считаться великим. Количество желающих поступить учиться на пилота зашкаливало, конкурс составлял до 30 человек на место! Ежегодно только БЛУ ГА выпускало несколько сотен пилотов, причем наибольшим по количеству выпускников стал 1972, год выпуска моего отца - 864 человека!
В 70-х годах в Бугуруслане впервые стали проводить первоначальное обучение гражданских пилотов на реактивных самолетах, коими стали Як-40, серьезная, в общем-то, техника.
До Як-40 допускали, конечно же, не всех - только тех, за кого "попросили", а еще самых лучших по успеваемости. Хотя, как рассказывали нам старые инструкторы, учить пилотов на Ан-2 было... сложнее, чем на Як-40 и я готов им верить. Все же, Ан-2, этот громадный одномоторный поршневой биплан с хвостовым колесом, совсем не так прост, как пытаются представить его досужей публике.
Он прекрасно пилотируется в полете, многое прощает, но посадки и руление, особенно при боковом ветре доставляют хлопот новичкам и рубцы на сердце инструкторам, за них ответственным. Он склонен к капотированию и самопроизвольному развороту и, хоть эти особенности тщательно разбираются на предмете Практическая Аэродинамика, случаи нет-нет, но бывали.
Но я люблю его, чертягу, хоть и полетал на нем всего немного.
Почитать: "Химические полеты"
* * *
Я помню еще рассказы дедов, которые учились в первом бугурусланском наборе 1951 года - о том, как в поле рыли землянки, где потом и жили. И были счастливы! И не ныли, не бежали домой, к мамкам.
Это послевоенное время было полно бьющей через край надежды на светлое будущее, и бытовые неудобства на фоне только что пережитого казались несущественными мелочами. Молодые люди готовились покорять небо и посвятить авиации всю жизнь и все свои силы!
Признаться честно, учась в 90-х годах я им даже завидовал - у них была мотивация, они точно знали, что по окончанию учебы они будут востребованными специалистами, которых с распростертыми объятиями ждут в любом авиапредприятии страны! О том, чтобы задержать программу отлета из-за нехватки бензина в послевоенные годы даже речи быть не могло, за это можно было сложить голову ответственному работнику!
В те далекие послевоенные годы бензином в летном училище разве что не умывались. Так как поставки осуществлялись по плану и нормам расхода, не учитывая фактическую экономию, то бывало такое, что бензин приходилось буквальным образом сливать в землю, чтобы было куда налить пришедшее топливо!
У курсантов моего поколения не было никакой мотивации. Ни-ка-кой!Большинству не грозил скорый отлет (бензина-то не было, даже по талонам) и, тем более, никто нас не ждал ни в одном авиапредприятии. Нет, были исключения - некоторых ждали. И, что характерно, очень часто раздолбаями были как раз те, у которых с будущим все было хорошо. По моим наблюдениям чаще всего ими были парни из Оренбурга и примкнувшим к нему районов, за которыми стоял мощный функционер Портников, руководитель оренбургского авиапредприятия, тоже выпускник БЛУГА, а случавшиеся исключения это правило скорее подтверждали. Также, плюс-минус спокойно ощущали себя некоторые ребята из Уфы, за которыми стояли Единые Башкирские АвиаЛинии.
В условиях отсутствия мотивации, да под ежедневным прессингом нездоровой обстановки, было сложно полюбить стены летного училища, иметь стимул грызть гранит науки. Тем не менее, из личной вредности, да и чтобы убить время, я его грыз всем чертям назло. После каждого учебного дня, возвращаясь в кубрик, я разрисовывал конспекты, и заново повторял все, начиная с первого дня. Это позволяло убить время, не думать о рогопилах и гориллах, и в итоге, когда настала пора экзаменов, я к ним не готовился, так как знал (и, главное - понимал!) все конспекты практически наизусть.
На втором курсе сама учеба (но не жизнь) стала попроще, да и заработанные "баллы" первого курса авансом позволили сбавить градус напряжения, но все равно, я относился к учебе достаточно ответственно, упрямо веря, что кто-то там на небесах в итоге обратит внимание на упертость отдельно взятых личностей и пошлет им шанс начать летную карьеру.
Так и получилось, как теперь известно.
Вернемся в июнь 2016.
* * *
Отель "Заря" или "Вспомни молодость"
Закройте глаза, прежде чем посмотреть следующую фотографию:
Тем не менее, надо отдать должное - на первом этаже гостиницы расположился совсем неплохой ресторан "Венский двор", где за 120 рублей предлагают во-о-от такую порцию хороших пельменей. Рекомендую!
Город Бугуруслан совсем маленький. Да там и автомобиль-то не очень нужен, что видимо очевидно и городским властям - асфальт местами есть, и ладно! Если вы задумываетесь об организации какого-нибудь ралли-трофи, не ломайте голову! Дороги Бугуруслана - это то, что вам нужно! Местные водители ежедневно тренируются в скоростном обруливании дорожных ям, так что об участниках вопрос тоже снят!
При этом самые крутые раллисты обязательно открывают все окна в машинах (видимо, деактивируют кондиционирование в угоду мощности), оглашая округу льющимся изнутри рэпом для поднятия драйва.
Бугуруслан - столица русского авторэпа! Это я понял в своей поездке.
Шутки-шутками, но все же Бугуруслан здорово изменился за двадцать лет. Признаюсь честно - я получал удовольствие от прогулок по центру города, наслаждаясь погодой, центральным парком, зелеными деревьями. В парке построили детский городок, и я умилялся, глядя на детишек, светящихся непосредственным счастьем!
Эх, не понять вам, дорогие читатели! Двадцать лет назад любой поход курсанта летного училища в город и, тем более в парк, в одиночку был лотереей. Какие там дети на площадках? На всех скамейках (сломанных) сидели гопники в характерных прикидах (летом - кепочки, туфли и спортивный костюмчик, зимой - шапка-формовка, белый шарфик). И отношение к нам, "летунам", было совсем недружелюбным. Все, что было за стенами лётки - считалось недружественной территорией. Да и внутри, если вы помните первый рассказ, дружественного было мало.
Но сегодня я честно и очень неожиданно для себя говорю - Бугуруслан мне понравился! Он очень милый, и даже авторэпперы не портят впечатление, органично вписываясь в мои воспоминания.
Уголок прошлого (семечки под лавкой).
В парке стоит третий Ильич с протянутой рукой. Двух - на ж/д вокзале и в летном училище - я уже показал. А этот на реставрации.
Бытует мнение, что он показывает, где находится летное училище.
* * *
Отец сходил на местное кладбище и нашел могилу Флоринского Сергея Владимировича. Он был начальником летного училища в годы его учебы. Более того, однажды Флоринский изъявил желание (это было вполне обычным для начальников тех лет) лично слетать с одним из курсантов 2-го летного отряда, и выбор пал на отца. После полета он получил благодарность в письменном виде.
* * *
Итак, наступило 3-е июня. Мой день рождения и первый день празднования 75-летия летного училища.
Ради этого дело был арендован ДК "Юбилейный", где и состоялись основные городские празднования.
Площадь перед "Юбилейным". Часовенку построили недавно, но сделали это так мастерски, что вблизи под определенным ракурсом она смотрится лет на 300.
Внутри приготовили стенд.
Случилось невероятное! Отец не узнал своего первого (!) пилота-инструктора, а вот он узнал моего отца сразу. Обычно ведь наоборот - курсанты узнают своих учителей, а последние с трудом помнят первых, так как их были тысячи. Инструкторы помнят либо самых трудных, либо, наоборот, передовиков. Судя по благодарности от начальника училища, отец все же относился к последним :)
А меня мой комэска, Парамонов Евгений Петрович, признал. Особенно после того, как назвал фамилию. Все же, Оканей было не так много :)
Он и сейчас комэска. Более того, два его сына тоже являются командирами авиаэскадрилий в летном училище :) Мафия, однозначно!
Тот самый Рузов, начальник летного училища в первый год моей учебы. Затем его сменил Андреев. Сегодня Василий Яковлевич является почетным гражданином города.
В зале не было свободных мест. Многим пришлось постоять.
Ведущими были курсанты.
Да-да. Эта красивая девушка тоже курсант БЛУ ГА. В сегодняшнем училище их, девушек, шесть. И это здорово!
Они оба молодцы. Отлично провели концерт, ни разу не сбились.
Олег Сторчевой. Росавиация.
Не так давно имел разговор с ним в преддверье конференции на NAIS 2016. Он считает, что нет необходимости снижать темпы набора курсантов в летные училища, т.к. через пару-тройку лет ожидает дефицит на рынке труда больший, чем в 2010-м... Что ж, что услышал, то и передал, хотя верится с трудом.
Взгляд из 2018: похоже, что он был прав.
Это не Петросян. Это кто-то из гостей.
Сегодняшнему директору летного училища, Сергею Алексеевичу Степанову, пришлось получить много подарков.
Жорж Константинович Шишкин. Выпускник БЛУГА 1955. Заслуженный работник транспорта РФ, заслуженный пилот СССР и бла-бла-бла куча прочих наград.
Много высокопарных слов было сказано, вспомнили СССР, "самую лучшую в мире подготовку пилотов" и так далее. Хорошо, что речи такие прерывались на выступления, и плюс-минус от всех я был в восторге.
Семейная пара. Парень - курсант летного училища. Приехали из Дальнего Востока. Вальс подтянутого парня в летной форме и красавицы в красном платье меня заворожил!
Еще один курсант. Виртуоз игры на гитаре, призер конкурсов.
Вадим Захаров спел "Тегеран-Бугуруслан"
Директор педагогического училища напомнила о том, что пилоты прошлых лет увезли многих ее сокурсниц. И выразила надежду, что первые сделали последних счастливыми. Со своей стороны я надеюсь, что последние тоже не подкачали.
Курсант летного училища проникновенно исполнил песню про авиацию.
Девушку зовут Регина:
Рузов... Говорят, он был великолепным летчиком, мастерски пилотировал Як-40 на подобных праздниках в советские годы. Мне он запомнился проникновенной речью в начале октября 1996 года (о, он мастерски владеет словом!), оправдав действия дебоширов, о которых я писал в прошлой записи. Дай Бог ему здоровья...
Сегодняшний директор, Сергей Степанов. Я его знаю еще по Академии, где он был пилотом-инструктором ЛИМИ. Его старший брат, Александр, был инструктором в нашей 2-й эскадрилье.
Два раза выступил детский коллектив, заставив меня растрогаться до слез... Ну сложно мне сопоставить свою память о "черном Бугуруслане" и детей! Но они такие молодцы! После их выступлений я, наверное, и смягчил свое отношение к городу.
Старый становлюсь, сентиментальный!
Просто солнышки!
Выступили и взрослые - казаки. Тоже молодцы!
После концерта был перерыв, который предлагалось провести на свое усмотрение. А вечером организовали торжественную встречу практически под открытым небом с целью непринужденным бесед и продолжения банкета.
И действительно, зачем тут дороги, если можно везде дойти пешком?
Сегодняшний Бугуруслан подивил меня тем, что на въезде в центральную часть города разместили еще один "музей". В нем Ан-2 с металлическими окнами, покрашенными под плексиглас, и танк Т-80. Ан-2 своим номером подозрительно похож на тот, на котором я двадцать лет назад летал.
Шнива вполне органично вписалась в экспозицию. Только по отсутствию таблички мы и догадались, что она не экспонат.
На территории кафе
Василий Васильевич Андреев. Сменил Рузова на посту начальника училища в 1997-м. Я выпускался при нем, и во многом благодаря ему и выпустился раньше многих своих сокурсников.
Но для нас с отцом главной, наверое, стали встреча и долгая беседа с Игорем Андреевичем Сазоновым. У отца он был командиром авиаэскадрилья, а у меня - инструктором на тренажере. Игор Андреевич потратил много своего свободного времени на обучение меня, молодого курсанта, полетам на тренажере Ан-2, причем делать был это совершенно не обязан, так как я приходил к нему просто "полетать".
Он считался очень строгим, да и был таким. Его побаивались даже те, кто учился на два курса старше меня, чего уж говорить про сокурсников моего отца? А я его не боялся, так как за его "твое левое яйцо тяжелее правого, что ли? Куда тебя все время кренит?" скрывалась настоящее желание научить молодежь искусству пилотирования! Поверьте, на тренажере Ан-2, не имевшему в те годы визуальной картинки "за окном", летать было искусством! И не просто летать, а без помощи автопилота решать на ходу навигационные задачки. И у меня это получалось, и Игорь Андреевич был моим Учителем!
Спасибо Вам, Игорь Андреевич! Дай Вам Бог, здоровья!
Брежнев, Леонид Ильич. Тоже выпускник БЛУГА.
Сергей Алексеевич- сегодняшний директор училища - сказал, что признал меня. Мы встречались в Академии.
* * *
Второй день торжеств был запланирован на 4-е июня, на территории училища. До начала официальной части мы с отцом прокатились за город, на поле близ села Завьяловка. Что же мы там забыли?
Во времена СССР, когда имя БЛУГА действительно звучало, под началом училища были 6 (или 7) полевых аэродромов, куда вывозили курсантов на полеты. Там были казармы, столовая, комары и все прочие прелести молодой курсантской жизни.
Настоящий пионер-лагерь! Проснулся, построился, получил задание, полетал, покушал, попел песни, покушал - и спать!
И все это на свежем воздухе, среди травы и леса!
РОМАНТИКА!..
Эх, не было ее у меня... Жаль, действительно жаль! Да, я летал с этого поля. Но тут мы, конечно же, уже не жили.
Но руины все еще помнят курсантские песни.
Столовая
Казарма. Наверное, у отца екнуло сердце - ведь часть его юности, лучшая часть, прошла здесь.
А у меня осталась только грусть. Печальная судьба у былого величия - быть складом для пустых бутылок из-под водки. Нет, это не остатки курсантских пирушек. Это чей-то подпольный бизнес.
Сумел просунуть фотоаппарат через неплотно закрытую дверь. Здесь когда-то дневали и ночевали курсанты. Правда, об этом уже ничто не напоминает.
Отец шагает по тропинкам юности.
После посещения Завьяловки стало грустно. Да, я могу сколь угодно ерничать в адрес советской летной школы и БЛУГА в частности, но факт в том, что в эпоху СССР, сравнивая в общем-то с остальным миром, это заведение поражало своей масштабностью. И ведь БЛУГА было лишь одним из нескольких не менее масштабных летных училищ, коим вполне честно соответствовала бы приставка "мега-"! Вы можете себе представить одновременно семьдесят пятитонных самолетов Ан-2 в небе над шестью полевыми аэродромами? При том, что кроме них еще пара десятков Як-40 кружили над Карповкой? Представить и мне сложно, но это было!
Наблюдать пепелище былого величия действительно больно.
А мы вернулись в лётку. Вид на общагу со стороны Ленина. Мое окно - третье справа на третьем этаже.
Летное училище просто обязано иметь подобный памятник! Кстати, 33-я серия Ан-2 была последней, полученной летным училищем из Польши - там их выпускали.
К сожалению, до ремонта фасада учебно-летного отряда (УЛО) руки еще не дошли. Несколько лет назад его вообще закрывали, признав состояние аварийным, а курсанты учились... в общаге.
Но ситуация медленно, но верно, к нашим дням улучшилась. Дай Бог, чтобы изменения (в хорошем смысле) продолжились!
Ильич показывает гостям училища, где стоит полевая кухня.
Вот она.
Народ собирается, кучкуется.
А я решил прогуляться по этажам УЛО. Вот тут точно почти ничего не изменилось за двадцать лет!
Зашел в библиотеку, увидел стенды...
Летные династии. Со внуком Образцова, Вовой, я учился в одной группе. А со Станиславом Юрьевым я работаю, и он многократно появлялся в моих записях. В поездке я познакомился с его родителями и сказал им большое спасибо, за то, что воспитал сына, которым по праву могут гордиться (да-да, Стас, так и сказал).
Зашел в классы.
Класс двигателя. В мои годы Аш-62ИР, двигатель Ан-2, стоял чуть подальше. Сам себе не верю, но я знал наизусть его конструкцию, включая регулятор постоянных оборотов винта, мог четко рассказать все пути масла и пр. и пр.
Правда, эти глубокие знания конструкции мне не пригодились. Я его не ремонтировал, только эксплуатировал.
Класс конструкции самолета Як-40
Двигатель Як-40, АИ-25. На втором курсе я с удивлением понял, что конструкция турбореактивного двигателя гораздо проще поршневого карбюраторного мотора с винтом регулируемого шага!
Плакат с кабиной Як-40 и еще один двигатель АИ-25.
* * *
А потом все собрались в актовом зале. И были снова поздравления, и снова концерт. Жалко, что в годы моего ученичества некому было организовать культурный досуг курсантов, я бы с радостью участвовал!
Награждение лучших учеников:
И снова вальс. Какие же вы молодцы!
Выпускник прошлого года проникновенно спел песню Н.Анисимова "Я летчик". Как минимум не хуже оригинала.
В перерыве получился спонтанный диалог с курсантами. Я попросил организоваться и найти аудиторию, где можно было бы встретиться со всеми желающими задать вопросы.
После перерыва Вадим Захаров дал двухчасовой концерт авторской песни. Человек-легенда, на его творчестве воспитались сотни пилотов, и я в их числе.
У него много отличных песен. Стиль его произведений, иронично-грустный и до дрожи романтичный, вряд ли может оставить равнодушным всех, кто несет в себе заразу небесной болезни.
Для меня квинтэссенция летной работы выражена в его песне с говорящим названием "Самая красивая работа"
Неудивительно, что после концерта Вадим еще час раздавал автографы.
Приехал на юбилей и еще один живой памятник - Евгений Новоселов, Герой России, командир экипажа Ту-154, совершившего посадку под Ижмой.
Это фото я выбрал из выложенных в группе БЛУГА в вКонтакте. Очень мило.
А мне курсанты организовали индивидуальную экскурсию по Инсбруку, в котором мы полетали на тренажере самолета DA-42.
Все круто, не хватает только подвижности конструкции. Удивительно, но раньше, когда у меня не было опытов полетов на full flight симуляторе, отсутствие подвижности никак не смущало. Но сейчас, сидя в неподвижной кабине, глядя на двигающуюся объемную картинку, ловишь себя на ощущении потери в пространстве - мозг ждет ускорений, а их нет. Интересный психофизиологический эффект, основанный на изменившемся опыте.
И даже для Ан-2 сделали "картинку", правда, ей не хватает плавности.
Это фото, я думаю, станет одним из моих любимых. Старый стал, сентиментальный...
Пульт инструктора тренажера Ан-2. На заднем фоне - "карта", по которой грифелем чертится фактическая траектория полета обучаемого. Технологии из 60-х, но работают до сих пор!
Системный блок.
Тренажер С172
А после состоялось то, ради чего я и решился вернуться в Бугуруслан - встреча с курсантами, коих набралось в зале достаточно много. Часть того, что я хотел донести, я уже сохранил для истории в записи "Послание курсантам БЛУГА. И не только БЛУГА. И не только курсантам" (и, как в комментариях добавили - "и не только послание"). Но то была лишь методическая часть, мои советы и пожелания к организации процесса обучения.
А так, я много говорил про мотивацию. О том, что несмотря на сложную обстановку, на проблемы с трудоустройством, ни в коем случае нельзя терять мотивацию, которая всех их собрала в этом летном учебном заведении.
Я и сейчас хочу повторить - парни (и девчата!), учитесь. Грызите гранит летной науки! Да, не все найдут свое место в авиакомпаниях сразу после выпуска. Но не стоит жить одним днем, надо сохранять оптимизм и поддерживать мотивацию. В 90-е годы это было на порядок сложнее, чем сегодня, и много парней не то что не стали пилотами... Увы! Некоторых моих сокурсников и знакомых постарше и помоложе вообще в живых уже нет лишь потому, что, не имея цели в жизни, они подсели на наркотики. Начали с "веселых и несерьезных", а в итоге подсели на героин и... почили. Это то, что они хотели получить от авиации? Это то, что ждали их родители???
Мне очень понравились лица современных курсантов и их вопросы. Конечно же, я не видел всех, но мне кажется, что даже внешне они выглядят намного более одухотворенно, что ли, чем мы в их годы. Хочется верить, что и внутренне они тоже более готовы к жизненным трудностям и не сломаются.
Самым сложным испытанием, наверное, все же была не учеба в бандитском Бугуруслане. Нет, не это. Очень сложно (морально) было работать в ВОХР Пулково, пропускать на перрон запыхавшихся пилотов, сверяя их фамилии со списком в плане, а между делом выходить и провожать самолеты, звук двигателей которых буквально рвал сердце! На тот момент я уже четыре года (!) был пилотом (имея лицензию после окончания БЛУГА), имея мизерный опыт на Ан-2.
Почитать: "Академия гражданской авиации. Реалии и воспоминания"
Ссылка
Тем не менее, я своего дождался и, как мне кажется, вполне распорядился своим авансом, пытаясь теперь вернуть его Судьбе с процентами.
Удачи вам всем!
...
"Бугуруслан"
(1997г)
Пацан, как пацан, таких много.
Не хилый и не недторога.
Не мал, не велик, но не слаб,
Стоит на школьном пороге.
Закончилась школа.. Родная!
Зачем от себя отпускаешь?
Останутся все друзья здесь,
А ты далеко уезжаешь...
Пр
Бугуруслан, ты стал мне родным.
Бугуруслан, ты стал вторым домом.
Снова ночь и еще один день,
Я помню о тебе, и о доме..
Подругу покинул свою,
Шепнув на прощанье: "Люблю".
Тяжелую сумку собрал,
Помчался творить Судьбу.
Судьба где-то там, высоко,
Достичь ее так нелегко.
Ты с детства в мечтах в облаках,
И вот, ты сейчас далеко.
Пр
Пришел сюда в трудное время
Курс первый - еще одно бремя.
Испить свою чашу до дна
Придется вместе со всеми.
Но ты не жалей ни о чем!
Плох тот, кто клянет свой дом!
Наступит твой день и твой час,
Ты песню сложишь о нем!
Пр
Научусь летать выше птиц..
Научусь летать выше Неба..
Самолет мой, лети и лети!
Туда, где никто еще не был...
Научусь летать...
PS В следующий раз надо будет у Захарова гитару отобрать :)