На подводной лодке много секретов. Военные и разведчики собирают информацию о главных размерениях (длине и ширине), водоизмещении, вооружении и системах корабля. Однако наиболее тщательно скрываемой внешней частью подводного корабля является его винт.
Винт стараются максимально закрыть во время его пребывания на открытом воздухе. Например, при церемонии спуска подводной лодки, когда корабль попадает в объективы теле- и фотокамер. Иногда наблюдателей сознательно вводят в заблуждение с помощью муляжа.
Особенно, это касается новейших проектов. Например, вот один из немногих официальных кадров со спуска на воду (вернее, вывода из эллинга) атомного подводного крейсера четвёртого поколения "Князь Владимир" проекта "Борей-А" в ноябре 2017 года на Севмаше. Видно, что винт закрыт специальным кожухом.
Организаторы прошедшего 20 сентября 2018 года в Санкт-Петербурге спуска на воду новейшей дизель-электрической подводной лодки "Кронштадт" проекта 677 "Лада" решили проблему тем, что не пустили операторов дальше носовой части корабля.
Это вполне объяснимо, "Лада" – одна из наиболее перспективных разработок российского кораблестроения и делиться секретами никто не спешит. К тому же, от этого зависит эффективность корабля в бою и жизнь экипажа.
Максировка винтов производится не только в России, где оборонно-промышленный комплекс издавна отработал механизмы по охране своих секретов, но и за рубежом.
Например, вот в таком "наряде" предстала перед зрителями церемонии спуска на воду дизель-электрическая подводная лодка ВМС Индии Khanderi проекта Scorpene. Как видно, винт также закрыт.
Почему так происходит? Специалисты объясняют активную маскировку ходовой части корабля тем, что, увидев винт, потенциальный противник сможет установить ряд важных для себя вещей.
Во-первых, понять тип пропульсивной установки (это может быть не только винт, но и водомётный движитель). Тогда можно будет независимо от данных производителя рассчитать примерную скорость подлодки.
Во-вторых, по геометрии лопастей винта можно судить о его шумовых параметрах. Для каждой лодки можно составить индвидуальный "звуковой портрет", по которому её возможно будет отследить в какофонии мирового океана.
Так что судить о винтах можно только либо по фотографиям проходящих ремонт старых подлодок, либо по макетам. Опять же не самых новых кораблей.
Чтобы регулярно читать новые истории о технике, подписывайтесь на наш канал.