Приветствую всех! Это уже третья статья из цикла нюансов при выборе велосипеда. В прошлые разы я рассказал о том, на что смотреть в раме и в рулевой системе.
Сегодня речь пойдет о каретке. Если кто не знает, это узел велосипеда, расположенный между медалями, состоит из оси и подшипников.
Многие и вовсе не знают о том, что это такое, но этот узел имеет большое значение, ведь практически вся энергия от педалирования воспринимается именно кареткой. Эта деталь испытывает постоянные переменные нагрузки. Плюс ко всему этот узел почти ниже всех расположен к земле, а значит на него попадает львиная доля грязи, пыли и влаги.
В бюджетном сегменте, конечно, особо не разгуляешься, но и тут есть свои нюансы, учтя которые можно приобрести не кота в мешке.
Прежде всего - что можно встретить в бюджетном сегменте:
Самый плохой, пожалуй, вариант это каретка открытого типа. Состоит из оси, шариковых (как их часто называют "насыпных") подшипников, чашек подшипников и "пыльника". Этот самый пыльник, представляющий из себя зачастую простую резинку и является единственной защитой от внешней среды. Как Вы понимаете это не лучшая защита. Плюс ко всему насыпной подшипник хуже крутится, менее надежен и хуже крутится. К плюсам можно только отнести возможность их перебрать (ремонтопригодность), дешевизна и легкость.
Более интересный вариант - каретка закрытого типа. В отличие от предыдущего типа подобраться к подшипникам тут не так просто, защита более серьезная, погодных условий она не так боится, подшипники внутри - закрытого типа (в народе именуются промышленными). Часто такую каретку называют картриджной, так как если она у Вас ломается - Вы просто покупаете новую каретку и ставите ее взамен старой. Словно смена картриджа. Обычно в характеристиках велосипеда все магазины пишут тип каретки, так что советую ориентироваться именно на эту.
Из минусов - она тяжелее, дороже и по сути одноразовая. Но она прослужит Вам долго, так что берите не раздумывая.
Есть еще интегрированная каретка, но она уже почти нигде не ставится, так что особо описывать ее не имеет смысла. Скажу лишь, что в ней ось соединена с правым шатуном и это неудобно.
По поводу креплений шатунов в бюджетном сегменте выбор тоже небольшой. На предыдущей картинке изображена ось с креплениями "под квадрат". Она имеет свои минусы, но если Вы не профессиональный райдер, то они не имеют значения.
Самым технологичным на данный момент является шлицевое крепление
Оно в свою очередь также разделяется на несколько подтипов. Это не объясняется какими-то особыми технологическими новшествами, просто многие компании патентуют свой тип крепления, поэтому другим приходится чуть-чуть видоизменять его. В основном отличия касаются количества шлицов.
Ну а на этом о каретках все. Ставьте лайк, если Вам понравилась статья и пишите комментарий с критикой или комплиментами. Это помогает развивать канал.
Спасибо за внимание, удачного катания!