Сегодня (19 09 2018) В нижегородской области разбился истребитель-перехватчик МиГ-31. К счастью оба пилота и инструктор и курсант живы и здоровы - они успели благополучно катапультироваться. А вот самолет превратился в груду металлолома. Цитата: "Во время полета на борту возникла нештатная ситуация, экипаж принял решение катапультироваться. На борту находились двое - летчик-инструктор и курсант, оба они катапультировались. По предварительной информации они оба живы и уже вышли на связь. По информации СМИ самолет взлетал с авиабазы "Саваслейка" Со слов представителя Минобороны России, сам перехватчик упал в лесном массиве, жертв и разрушений на земле нет. На месте крушения уже работают представители военного ведомства, а также другие силовики. Создана специальная комиссия Минобороны. На данный момент причина крушения не установлена. По данным телеканала РенТВ, перед падением перехватчик загорелся, а после падения разрушился и полностью сгорел. "
Итак: расследование авиационной комиссией только начато и причина естественно не установлена. Но я как эксперт могу моментально установить истинную причину этой катастрофы. Обратите внимание, что перед падением этот самолет загорелся. Обычные читатели не обратили на эти слова никакого внимания. А я десятки лет изучал различные авиакатастрофы, и могу сразу сказать, что и как происходило. Еще в детстве я установил потрясающую истину - самолеты в воздухе вообще гореть не могут - а горит только их топливо! То есть - в детстве я делал обыкновенные бумажные самолетики, и иногда поджигал их и запускал. Так оказалось, что с горением в воздухе все совсем не просто: потому, что все самолетики до единого тут же - гасли - буквально в ту же самую секунду! То есть поток набегающего воздуха моментально гасил их. Однако, каждый из читателей тысячи раз видел по телевизору и в кино тысячи горевших самолетов, так в чем тут разница? А в том что во всех самолетах обязательно имеется топливо: бензин или керосин. Вот бензин-то и горит! Причем гореть бензин или керосин может только до высоты не более 3 километров - потому, что выше этого предела в воздухе становится недостаточно кислорода для горения. Хотя конечно все тут же скажут что в двигателях-то топливо горит даже и на гораздо больших высотах - не врет ли автор? Нет, не вру. Дело в том, что во всех двигателях воздух сжимается и от этого парциальное давление кислорода становится достаточно большим для горения.
В общем, суть в том, что когда самолет горит, то на самом деле у него горит только топливо, а не сама конструкция самолета.
Однако, это характерно только для поршневых самолетов, а вот для реактивных (то есть турбореактивных) есть еще один источник горения. Дело в том, что газотурбинный двигатель устроен таким образом, что внутри него вращается так называемый ротор - с сотнями лопаток. И если двигатель исправный, то никакой опасности нет, но если хоть одна его лопатка погнулась, то как правило наступает такое явление которое на сленге называют "капуста в турбине". То есть когда множество турбинных лопаток изогнуто и перекручено.
Дело в том, что все лопатки турбинного двигателя при вращении ротора двигателя на котором и закреплены лопатки испытывают очень сильные центробежные нагрузки, которые даже без трещин стремятся разорвать каждую лопатку. Так например у всем известного сверхзвукового Ту-144 в одном из испытательных полетов с новым двигателем от центробежных нагрузок разорвало все лопатки и они как копья пронзили фюзеляж этого авиалайнера прямо в полете. А уж если в теле лопатки появляется трещина, то она во первых уменьшает площадь сечения целого материала, а во вторых - трещины растут при ударах по лопаткам инородных предметов. И вот от многочисленных ударов на лопатках появляются трещины длинной несколько миллиметров, так, что от лопатки откалываются небольшие кусочки, и они становятся зазубренными. На первых порах это еще не грозит аварией, и поэтому допускается использование двигателей с зазубренными лопатками, и даже имеется норматив - какое количество лопаток с зазубринами и какой величины допускается до отправки двигателя в капитальный ремонт с заменой лопаток.
Как я уже говорил - трещины растут. Например на одном судне типа "Либерти" на камбузе образовалась небольшая трещина. Был шторм и эта трещина все время удлинялась, а умный кок мелом отмечал длину трещины и ставил время. В конце концов эта трещина прошла поперек всего судна и оно переломилось пополам. Вот точно так же растут трещины и в лопатках газотурбинных двигателей. И от этого от лопаток отказываются кусочки, образуются зазубрины. Но ведь кусочки металла от лопатки летят дальше в тракт двигателя, и за время своего полета повреждают другие лопатки! И могут даже попасть в зазор трущихся деталей и частично заклинить вращающийся ротор газотурбинного двигателя. Вот один такой случай: прочитайте вот про этот произошедший в реальности случай, скопированный с форум авиа.ру: лет десять тому назад:
----------------------
моторист:
По поводу повреждений лопаток. У нас в полку было так. Су-24 (простой бомбёр), двигатель соответственно АЛ-21ф3 "Т". В полёте самолёт резко "дёрнуло" вбок. Приборы контроля двигателей ничего ненормального не показывали. Верхние черепа решили, что это что-то с САУ. ПНКисты подрюкались. Снова полетели, опять ощутили рывок.
Поставили в ТЭЧ, ПНКисты опять дрючат САУ. А по движкукак раз подошли осмотры через 25 часов. Полез я в воздухозаборник, стал смотреть нулевую ступень-а там нахлёст бандажных полок, причём со здоровенными сколами.
Соответственно, мотор в утиль. Полезли в целях исследования смотреть выходную группу-а там половина лопаток 10 и 11 ступеней компрессора либо отлетели наполовину, либо скручены в штопор. А движок тянул
нормально, по приборам и ОК-всё в норме. Как говаривал мой зам по ИАС аэ майор Родак-слава русским сталеварам. А вы говорите-развалится. Рывки же происходили из-за того, что НА 10 ступени где-то развалился, и
отваливавшиеся детали на мгновение клинили ротор, создавая боковое ускорение.
12/10/2010 [10:11:26]
----------------------------------------
для тех, читателей кто не понял профессионального слэнга на котором изъясняется этот моторист я переведу его рассказ на нормальный русский язык.
Итак, перевод на русский язык: "Верхние черепа" - это видимо руководство теэнико-эксплуатационной частью авиаполка в котором служил этот моторист и они являлись его непосредственным начальством.
САУ - это система автоматического управления самолетом - в сущности это такой же автопилот как на гражданских самолетах.
ПНКисты - это видимо авиационные специалисты по приборам самолета. "Дрюкались" - мучались с поиском неисправностей.
-----------------------------------------
Но даже после перевода на русский язык, я уверен, что никто из вас не понял сути прочитанного текста, потому, что надо не только уметь буквы в слова складывать, а понимать еще и смысл того, что вы прочитали. Так вот профессиональный моторист рассказал вам о том, что в полете у мощного реактивного бомбардировщика по неизвестной причине вдруг произошла авария - тяжелое повреждение двигателя, с большими разрушениями внутри него: в передней части двигателя сорваны только бандажные полки, но зато в середине двигателя ПОЛОВИНА! - то есть 50% лопаток десятой и одиннадцатой ступеней компрессора вообще отлетели либо скручены в штопор! Но парадоксально что даже несмотря на это жуткое повреждение турбореактивный двигатель после этого вполне нормально работал! То есть пилот не заметил никакой неисправности двигателя и нормально произвел посадку. Но из-за рывка в сторону пилот сделал замечание в технико-эксплуатационную часть, что видимо неисправна система автоматического управления - САУ, и поэтому прибористы стали "дрюкаться" именно с САУ - а двигатели самолета никто осматривать и не собирался! И после короткого осмотра и настройки САУ этот самолет с неисправным двигателем вновь отправили в полет!! И он снова нормально летал хотя и с рывком в сторону, а полуразрушенный двигатель вполне исправно работал - то есть по крайней мере он вращался, хотя неизвестно какую величину тяги создавал - ведь на самолетах нет приборов измерения тяги, поскольку такие приборы не изобретены. И снова после полета летчик сделал замечание что опять несиправна САУ, и опять техники полезли ремонтировать ее! А двигателями так никто бы и не поинтересовался, вот только случайно подошел срок осмотра через двадцать пять часов.
Но суть в том, что этот моторист не назвал первопричину поломки двигателя - а ведь это должен быть главный вопрос! То есть из-за чего погнулись лопатки воздухозаборника? Но хотя он не назвал, я имею собственное мнение, и предполагаю, что лопатки воздухозаборника погнулись от удара какого-то инородного предмета - либо птицы, либо камешка засосанного с полосы.
Так вот - если лопатки сильно погнуты, то тогда они начинают сильно задевать за боковые поверхности статора турбины и от этого испытывают гигантское трение. А как вы все знаете - от трения происходит сильнейший нагрев. Вспомните, что древние люди добывали огонь трением, вот только они терли деревянные палочки со скоростью десятков оборотов в минуту, а ротор газотурбинного двигателя вращается со скоростью порядка десяти тысяч оборотов в минуту. И вот от такой громадной скорости в местах трения лопатки разогреваются до температуры плавления, так, что начинают выбрасывать искры и огонь из сопла двигателя. И тогда все говорят что двигатель загорелся, хотя на самом деле двигатель вовсе не загорелся, а просто некоторые его детали расплавились. И хотя у каждого двигателя имеется система пожаротушения первой и второй очереди, но зачастую потушить двигатель пилотам не удается. И поэтому все говорят ошибочную фразу: "загорелся двигатель". Вот и у этого МиГ-31 якобы "загорелся двигатель" а на самом деле он не загорелся а поломался от удара какого-нибудь предмета - либо попавшей в него птицы, либо камешка со взлетной полосы, засосанной двигателем.