Это настораживает: закладываешь его поглубже, но ни искр, ни царапания подножек, ни скрежета глушителя об асфальт. Вроде уже вот-вот заскребёшь, но нет... Темп ускорился, но всё равно ничего. Никогда не задумывался, насколько успокаивающим может быть звук металла по асфальту. На шинах Michelin Scorcher 11 байк держит дорогу уверенно, скорость растёт далеко за обычные пределы Harley Big Twin. Знакомьтесь: FXDR 114 – 2019
При взгляде на силуэт, в котором есть что-то от истребителя, на угол выноса вилки в 34 градуса, и на клипоны, эта новинка от Harley Davidson может показаться заменой V-Rod'у, недавно исключённому из линейки производителя. Но это совсем не так. Это новый тип пауэр-круизёра от американской компании, созданный для райдера, ищущего экстремальный внешний вид и посадку, но также ждущего от своего мотоцикла мощности и управляемости, обычно не присущих круизёрам.
FXDR 114 – это десятая модель, построенная на платформе Softail 2018 года ставший самый мощным и дорогим Harley Davidson softail. Укомплектованный новым алюминиевым маятником, снизившим вес задней части мотоцикла почти на 5 кг, с изменённым положением заднего амортизатора, FXDR — это длинный, невысокий мотоцикл, при этом обладающий увеличенным боковым клиренсом по сравнению с другими Софтейлами. Задний подрамник построен из алюминия и композитных материалов для дополнительного снижения веса. 18-дюймовый литой алюминиевый задний диск обут в 240-мм шину. Стилистика драгстера подчёркнута длинным 17-литровым баком, скрывающимся за небольшим обтекателем с установленной в нём диодной фарой. 5-лучевое 19-дюймовое литое переднее колесо в конце перевёрнутой 43-миллиметровой вилки и смотрящий вперёд воздухозаборник дополняют ощущение драгстера.
Мощнейший «Милуоки-Эйт» на шасси Softail выдаёт 161 Нм крутящего момента, доступные уже на 3500 оборотах в минуту, которые передаются на широкое заднее колесо через ременный привод. 114-й срывается с места весьма бодро, но с большим запасом держака. Объединённый глушитель издаёт приглушённый, но глубокий звук.
Тестовый заезд
Накануне тестового заезда для прессы представители Harley Davidson хвалили управляемость FXDR 114, но их слова как-то не принимались всерьёз с учётом его угла выноса вилки в 34 градуса, колёсной базы в 174 см, 240-мм задней и 120-мм передней шины.
Однако, стоило только выехать из города на извилистую дорогу между холмов, стало ясно, что инженеры Harley не просто повторяли за маркетологами. Оказалось, что управляемость состоит не только из табличных цифр.
Harley Davidson FXDR 114 имеет самый большой клиренс и углы наклона среди всех Softail. Согласно спецификации производителя, налево его можно наклонить до 32,6 градусов, а направо до 32,8 градусов. Глушитель имеет скошенную форму для увеличения доступного угла наклона, а лапки управления находятся высоко и вынесены вперёд. Ещё один аспект приспортивленного управления — трейл длиной 119,3 мм, это на 13 мм меньше, чем у Fat Bob.
FXDR 114 закладывается в повороты с небольшим начальным сопротивлением, напоминающим о широте задней шины, но оно очень лёгкое. Наклонённый FXDR выдаёт дугу, больше присущую нейку, чем круизёру. Он наклоняется намного ниже, чем ожидаешь от тяжёлого мотоцикла с вынесенными вперёд подножками. Такое поведение мотоцикла вызывает здоровый интерес к поиску угла, при котором подножки всё-таки шоркают об асфальт, но первыми скрести начинают ботинки. Так что аккуратнее с этим, лучше ставить на подножки каблуки.
Передняя тормозная система состоит из двух 300мм дисков с четырёхпоршневыми суппортами. Задний тормоз — плавающий двухпоршневой суппорт на 292-мм диске. ABS идёт в стоке. Торможение чёткое и информативное, при этом сила торможения такова, что ABS срабатывает довольно часто. Клевок при торможении минимален, как и следует ожидать от мотоцикла с длинной вилкой.
Эргономика вызывает некоторые нарекания: ручки находятся довольно далеко, вынуждая райдера наклоняться вперёд над баком с вытянутыми руками, что было бы неплохо при прямой посадке или с подножками слегка позади райдера, но когда ноги вперёд — это неудобно для долгой поездки. Ещё хуже ощущение во время входа в узкий поворот — мотоцикл с этим справляется, но ощущаешь себя как будто подвешенным в воздухе. К этому легко привыкнуть, но поначалу смущает.
Мотоцикл для активной езды
Мотоцикл был задуман для активной езды — резких стартов, агрессивных торможений и активного закладывания в повороты. Он выглядит быстрым даже когда стоит на месте, и ещё быстрее — когда заходит в поворот практически лёжа на боку. Это замечательный аппарат сам по себе, и ещё интереснее он делает ожидание новых моделей от Harley Davidson. Возможно, это переходная модель между старой школой и новым поколением моделей и райдеров? Вполне вероятно. В любом случае, это фантастический мотоцикл, который превосходит все ожидания от пауэр-круизёров.
MotoTeamRussia
Круизеры - новости, обзоры, тестирования
Мотоциклы Harley Davidson