На прошлой неделе машиностроители презентовали сразу два проекта энергонезависимых поездов на аккумуляторах — Desiro ML от OBB и Siemens и Talent 3 от Bombardier.
Почему поезда на аккумуляторах нужны
Даже сейчас далеко не в любую точку можно добраться так быстро и комфортно, как хотелось бы. Это проблему решают по-разному: запускают рельсовые автобусы — пригородные дизель-поезда, ведут электропоезда тепловозом часть пути (как сейчас делают в России с "Ласточками"), разрабатывают концепты универсального транспорта (например, самолёта, корпус которого легко отсоединяется и едет дальit по рельсам).
Поезда с аккумулятором — это ещё одна возможность сделать энергонезависимый, быстрый и современный транспорт.
При этом европейские страны вкладывают ресурсы в разработку поездов на аккумуляторах потому, что они позволяют на 50% снизить вредные выбросы в атмосферу (по сравнению с дизелями).
Что предлагают Siemens и Bombardier
Немецкий промышленный гигант Siemens совместно с Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB) разработал проект поезда Desiro ML Cityjet Eco.
Он создан на основе серийной версии электропоезда Desiro ML EMU.
Средний вагон (из трёх или пяти) планируется оснастить тремя аккумуляторами с литий-титанатными батареями общей мощностью 528 кВтч, выбранными за то, что они более быстрее заряжаются, чем литий-ионные эквиваленты. Поезд может работать на постоянном и переменном токе, а аккумуляторный отсек защищён от воздействия погоды. То есть, поезд можно использовать в любую погоду.
Desiro ML Cityjet Eco может идти как обычный электропоезд там, где дорога электрифицирована. А там, где нет, — автоматически переключаться на питание от батареи.
Максимальная скорость составляет 140 км/ч при использовании электросети и 120 км ч с питанием от батареи.
Siemens ожидает, что батареи будут служить около 15 лет, и поэтому их нужно будет заменить всего один раз за весь срок службы поезда.
Прототип Desiro ML Cityjet Eco будет показан на выставке InnoTrans 2018 в Берлине в этом месяце. Затем тестирование и доработка. По плану, поезд появится на дорогах во второй половине 2019 года.
Talent 3 Electric Multiple Unit (EMU) — проект канадского производителя техники Bombardier. Он задуман как поезд для пригородного, регионального или междугороднего сообщения.
Поезд Talent EMU совместим с литий-ионной аккумуляторной системой Bombardier Primove, которая уже используется в других проектах компании, хорошо себя зарекомендовала и сертифицирована.
Благодаря этому и тому, что проект разрабатывался не с нуля, а на основе уже работающих решений и парка агрегатов Talent, инженерам удалось оптимизировать меры по техническому обслуживанию и значительно сократить затраты на производство поезда.
Поезд может работать на различных европейских железнодорожных энергосистемах, автоматически переключаясь с постоянного тока на переменный и обратно.
Аккумуляторные установки на крышах вагонов планируется заряжать во время движения от контактной сети. Пока опытные образцы способны ехать на аккумуляторах до 40 км. После доработок планируется выйти на 100 км автономного хода.
По плану, уже в следующем году поезд будет запущен в опытную эксплуатацию на железных дорогах Германии — в стране развитая железнодорожная сеть, около 40% которой не электрифицировано. И производитель, и транспортные ведомства ставят перед собой задачу сократить вредные выбросы в атмосферу до нуля.