В Mitsubishi плотно занялись обновлением и приведением в порядок российского модельного ряда. Мои руки вознеслись к небу, когда стало понятно, каким будет новое поколения Mitsubishi Pajero Sport, пришедшее вместо старого, интерьер и отчасти экстерьер которого давно просились на свалку времени. Тоже можно сказать и о пикапе L200 - со всеми своими обновлениями он стал максимально комфортабельным и уютным внутри, да и едет весьма неплохо. А буквально на днях японский производитель “переодел” снаружи и внутри Mitsubishi Outlander. В общем, куда не глянь, кругом сплошные улучшения. Но речь сегодня пойдёт о реальной новинке - Mitsubishi Eclipse Cross.
Этот кроссовер стал качественно новым рывком компании в область комфортных и красивых автомобилей, созданных людьми и для людей. Кроссовер сходу нравится, благодаря купеобразной форме кузова, рисовав которую дизайнеры явно вдохновлялись тем самым спорт-купе Eclipse, что продавался более двадцати лет.
И ведь неплохо получилось. X-образная решётка радиатора, светодиоды в фарах, стремительный силуэт и сложная, щедро остеклённая, корма, поделенная надвое стильным спойлером со стоп-сигналом - всё это вызывает аппетит. Если на новый Pajero Sport ещё можно кивнуть из-за неудачно нарисованной задней части с куцым бампером, установленным заподлицо с пятой дверью. То к внешности Eclipse Cross у меня претензий нет.
Как, собственно, и к салону кроссовера. Кресла удобны, настроек хватает, ощущения, что сидишь в кабине самолёта. Нет, не того легендарного бомбардировщика Второй мировой войны со сложным названием Mitsubishi Ki-67-I-Kai «To-Go», а какого-нибудь современно, за что отдельное спасибо дизайну водительского кокпита и “воздушному” проекционному экрану, который выдвигается из приборной панели и напоминает собой электронный прицел современной авиационной пушки.
Да и вообще с организацией пространства вокруг “пилота”, похоже, в этом кроссовере порядок. В панорамную крышу с неба тебе "улыбается" солнце, атмосферу уюта создаёт мягкий пластик, управление функциями кроссовера - удобное и дублируется на рулевом колесе. А над центральной панелью возвышается большой цветной экран мультимедийного комплекса. Но и этого японцам показалось мало. На высоком тоннеле между передними креслами разместилась сенсорная панель, такая же, как в “Лексусах”, с помощью которой можно управлять курсором, бегающем по большому ЖК-дисплею.
Портят всё только гигантские информационные таблички, предупреждающие о не пристёгнутых ремнях и отключенной подушке безопасности переднего пассажира - такие можно встретить и Outlander, и в Pajero Sport.
Да и вышеупомянутым тачпадом пользоваться не очень удобно - помню это по “Лексусам”. Всё-таки лучше, чем “аудюшное” управление в виде нажимной крутящейся “шайбы” еще не придумали. Но в целом господа японцы, большое вам человеческое аригато.
Особенно кричу японское спасибо с достаточно просторной галёрки, где кресла регулируются, не только продольно, но и по углу наклона спинки, есть подлокотник, двухступенчатый подогрев подушек сидений и розетка на 12 Вольт.
А вот багажник хотелось бы более вместительный. Его объём составляет 310 литров. Поверьте, это немного. У того же Kia Sportage этих литров немногим больше пятиста. А у “японца” еще и пятая дверь покатая - съедает часть свободного пространства багажника над полкой.
Благо спинки кресел здесь легко складываются, увеличивая объём багажника до 1 058 литров. Правда ровного пола при этом не получается - спинки проваливаются на подушки кресел, образуя ступеньку.
Откровением стали ездовые характеристики кроссовера. Под капотом здесь 163-сильный полуторалитровый двигатель с турбокомпрессором, работающий в паре с вариатором. Тянет "парочка", признаюсь, отменно - до сотни за 11,4 секунды, но по ощущениям всё происходит чуть быстрее. Да, впрочем, как бы то ни было, но за пару недель теста ни разу не возникло ситуации, когда мне бы не хватило запаса тяги под педалью газа. И старты со светофоров, и скоростные обгоны на трассе кроссоверу даются легко. Но, главное, подкреплено всё это неплохой управляемостью.
В поворотах Eclipse Cross рвётся в бой, аккуратно прописывая дугу. Не исключаю, что столь уверенная поворачиваемость и стабильность обусловлены, в том числе и системой так называемого контроля вектора тяги, когда ближнее к внутренней части виража колесо подтормаживается. Руль упруг, но в меру. Связь с колёсами - ощутимая. Да и подвеска на асфальте весьма комфортна.
Впрочем, на бездорожье к последней есть небольшие претензии. Когда съезжаешь с асфальта на просёлок, понимаешь, что раллийные “продубасы” не её конек. Так что оставим их участникам гонки в Дакаре. Тот же Duster по пересечёнке едет приятней. А подвеска Eclipse Cross “нервничает”, вибрирует, а на крупных кочках и вовсе пробивается. Сразу же вспомнил, как лихо проскакивал по этим же местам на Subaru XV - вот кому ввели противоядие от плохих дорог. Так что снижаем темп и двигаемся туда, где поля, лужи и грязь.
Хотя, какая грязь этим летом, когда всю дорогу ярко светило солнце, было сухо и тепло. Дорожный просвет в 183 мм, увы, не самый выдающийся среди подобных “Эклипс Кроссу”. Впрочем, из ближайших конкурентов, пожалуй, только
может похвастаться внедорожными 220 мм. А вот у Sportage их всего 182. В общем, не пусто, но и не густо - середнячок, которого должно хватить, чтобы прокатиться по просёлку, несложному бездорожью и небольшим сугробам. Интеллектуальный полный привод S-AWC вам в помощь.
Кстати, последний, имеет дополнительное охлаждение, чтобы сразу не отрубался, когда хозяин кроссовера пожелает прохватить по бездорожью. А еще у него несколько режимов работы, меняющих алгоритмы функционирования коробки, двигателя, электронных помощников и процентную долю распределения крутящего момента по осям.
По итогу могу сказать, что Eclipse Cross - это рывок. Ход мыслей японцев ясен, и равнение на европейцев и их ценности я одобряю. Ценник? Чуть выше, чем у корейцев. У последних, кстати, и шире линейка переднеприводных комплектаций.
Явный минус японца - небольшой багажник. Ну и, пожалуй, в салоне чуть больше гула, чем хотелось бы. По асфальту кроссовер едет отлично. На просёлке, чем-то схож по поведению с Sportage - жестковато идёт по буеракам и требователен к скоростному режиму. Зато с опционалом полный порядок - здесь вам и система слежения за полосой движения, и адаптивный круиз-контроль с автоматическим торможением, и несколько USB-входов, и много другой умной электроники.
P.S. Традиционно прошу владельцев делиться плюсами и минусами, рассказывать свои ощущения от машинки, что ломалось, а так же о плюсах и минусах, с которыми столкнулись при обслуживании и ремонте.