Закончив с обзором закавказских и среднеазиатских республик, переходим к Прибалтике. Сегодня на очереди – Эстонская ССР, которая на самом деле была очень развитой республикой в плане транспортного машиностроения. Подозреваю, что вы удивитесь, сколько предприятий этого профиля в ней функционировало. Итак, обо всем по порядку!
Безусловно, главным предприятием автомобильного профиля в Эстонской ССР являлся завод в городе Тарту, который возник в 1949 году как авторемонтная мастерская в ведении республиканского Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог. Расширившись со временем, мастерская превратилась авторемонтный завод. Когда авторемонтных заводов в республике стало несколько, во избежание путаницы им присвоили номера. Так, тартускому заводу достался №3. А с конца 1960-х предприятие, получившее на тот момент уже всесоюзную известность, обрело новый статус и стало именоваться как Тартуский опытный завод ремонта автомобилей. Под этим названием оно и просуществовало вплоть до обретения Эстонией независимости. Мастерская из Тарту уже с момента основания ориентировалась не только на ремонт, но и на производство новых автомобилей, а конкретнее – автобусов, дефицит которых после войны ощущался особенно остро.
Получая новые шасси с Горьковского автозавода, на протяжении десятилетия здесь строили 4 модели автобусов – как капотной компоновки, так и вагонной. А затем еще более четверти века осуществляли капитальный ремонт своих выпущенных ранее автобусов, с интервалом раз в несколько лет устанавливая на них новые кузова взамен изношенных.
На рубеже 1950-х и 1960-х годов по министерскому указанию Тартуский АРЗ переориентировался на выпуск грузовых фургонов вагонной компоновки. За следующие 30 лет здесь последовательно освоили пять разных семейств таких фургонов, базировавшихся на шасси грузовиков ГАЗ различных моделей. Подавляющее большинство фургонов выпускались в двух основных модификациях, предназначенных для перевозки либо скоропортящихся продуктов, либо хлеба.
Но мелкими сериями тартуский завод строил и огромное количество специализированных и специальных модификаций: для перевозки почты, кулинарных изделий или цветов, для выездов ремонтных бригад, для обслуживания кинооператорских групп и спортивных команд, для проведения радиотрансляций и т.д. В этом эстонцы были большими специалистами, и ни один другой советский завод не мог предложить заказчиком столь же широкой гаммы специальных фургонов!
Кроме фургонов и автобусов, в Тарту удлиняли кабины грузовикам ГАЗ, делая их двухрядными; оснащали внедорожники ГАЗ-69 и УАЗ-469 жестким верхом, превращая их из фаэтонов в цельнометаллические универсалы; делали обычные кузова-фургоны для стандартных грузовых шасси; строили прицепы и полуприцепы к грузовым и легковым автомобилям. А в опытном порядке тартусцы делали и совсем уж эксклюзивные вещи. Например, в 1961-м здесь построили экспериментальный почтовый фургон ТА-11 на агрегатах «Москвича» (прообраз современных «каблучков» типа VW Caddy), а в 1963-м и 1964-м сделали два спортивных автомобиля для участия в Чемпионате СССР по кольцевым автогонкам.
Вообще спортивные «формулы» были коньком Эстонской республики, поскольку именно здесь был налажен их централизованный серийный выпуск для нужд спортивно-технических клубов всего СССР. Только делали их не в Тарту, а в Таллине, на Таллинском авторемонтном заводе №1, который позднее переименовали в Таллинский опытный авторемонтный завод, а еще позднее (в 1991-м) – в малое предприятие «Кавор». За три с половиной десятка лет здесь создали огромное количество гоночных «формул», выступавших как на внутрисоюзных соревнованиях, так и на международных этапах Кубка Дружбы соцстран.
Кроме «формул», Таллинский АРЗ № 1 выпускал различную грузовую спецтехнику, например, подкатные тележки для полуприцепов и самосвальные прицепы к автомобилям ЗИЛ и КамАЗ.
Теперь кратенько пробежимся по деятельности других авторемонтных заводов ЭССР. Коэруский АРЗ №2 делал пикапы и фургоны на базе «Волг» моделей ГАЗ-21 и ГАЗ-24:
Куусалуский АРЗ устанавливал на шасси откапиталенных грузовиков ГАЗ кузова-фургоны собственного изготовления:
Отепяский АРЗ №4 строил самосвальные прицепы модели 12-01 к автосамосвалам МАЗ-503:
Тартуский опытно-ремонтный завод выпускал передвижные диагностические лаборатории на базе уазов-«буханок», разработанные Тартуским филиалом ЦОКТБ ГОСНИТИ. А поскольку Ульяновский автозавод не мог поставлять в Тарту требуемое количество цельнометаллических фургонов УАЗ-452 («буханок»), присылая по большей части обычные шасси УАЗ-452Д («головастики»), то организовывать переделку «головастиков» в «буханки» пришлось на месте. Этим занялось Нуйаское межрайонное производственное объединение «Сельхозтехника» (г. Нуйа).
А Кохтла-Ярвеский шиноремонтный завод выпускал полуприцепы-самосвалы модели 12-07. Будучи оснащенными подкатными тележками ТА-04-17В таллинского производства, они превращались в самосвальные прицепы, пригодные для работы с автосамосвалами КамАЗ. Ниже на фото показан пример как раз такой сцепки:
Прицепы к грузовым автомобилям в ЭССР строили и на крупных автотранспортных базах и предприятиях. Вот, в качестве примера, изделие модели 12-79 работы Таллинского АТП №4 – самосвальный прицеп, построенный на базе списанного грузовика КамАЗ-5511:
И уж никак нельзя обойти вниманием деятельность Таллинской автобазы Эстонского республиканского союза потребительских обществ. В период 1965-1969 гг. здесь изготовили партию из 35 переднеприводных (!) микрогрузовиков ЭТ-500 и ЭТ-600 собственной конструкции, рассчитанных на перевозку полутонны груза. А к 1970-му на автобазе построили опытный образец гибридного (!!!) микроавтобуса ЭТ-800 «Электра» с ДВС от «Запорожца», блоком аккумуляторных батарей и электроприводом. В 1970-е и 1980-е годы в ЭРСПО делали фургоны-контейнеровозы с грузоподъемными бортами собственной конструкции.
Наконец, в ЭССР были построены и заводы по производству дорожно-строительной техники. Это, в частности, Таллинский экскаваторный завод (с 1975 года – ПО «Таллэкс»), где делали цепные траншейные экскаваторы, и три его филиала в городах Мыйзакюла, Пайде и Вильянди. Причем филиал в Пайде прежде был самостоятельным заводом, выпускавшим до 1966 года грейдеры, плужные снегоочистители и автогудронаторы: в те времена он назывался Пайдеским заводом дорожных машин.
Предыдущая часть по технике Узбекской ССР лежит ЗДЕСЬ!
Следующая часть по технике Литовской ССР лежит ЗДЕСЬ!