Скоро выборы, и мэр Собянин хочет сохранить свой пост. Отлично: давайте посмотрим, как за прошедшие шесть лет он улучшил велоинфрастуктуру.
Сергей Собянин очень любит велосипеды. И даже использует образы велосипедистов в рекламе выборов, на которых собирается победить. Но что-то всё время мешает ему показать эту любовь в полный рост. Сторонники действующего часто мэра хвалят его за велосипедные дорожки. Но почему-то закрадывается нехорошее подозрение, что эти сторонники на велосипеде не ездят. Давайте посмотрим на велоинфраструктуру Москвы честным взглядом и оценим, где Собянин молодец, а где ему помешали злые силы.
Первый раунд: велодорожка на Фрунзенской набережной и Лужнецком проезде
Первый велосипедный проект Сергея Семёновича реализован в 2012 году, ещё до начала до его нынешнего мэрского срока. Велодорожка нарисована краской по асфальту, но в тот момент это был прорывной проект. К велодорожке прилагались скамейки и бетонные вазоны, наполнением которых занималась ландшафтный дизайнер Анна Андреева. С тех пор от зеленых насаждений остались одни воспоминания — модные многолетники сменили однолетние цветники имени ЖКХ. Велодорожку на Фрунзенской успели перекопать и снова заасфальтировать в процессе строительства причала для министерства обороны, а отрезок вдоль Лужников вообще был уничтожен в рамках подготовки к футбольному чемпионату. Так что в этом раунде победа достается злым силам.
0:1
Второй раунд: Велополоса на Бульварном кольце
Поначалу она шла от Чистопрудного бульвара до Кропоткинской площади. Впервые в Москве велоинфрастуктура располагалась не на тротуаре, а на проезжей части. Правительство Москвы заявляло что полоса — экспериментальная, и если всё пойдет хорошо, её продлят и отделят от проезжей части не только краской, но и чем-то более основательным. Полосу действительно продлили, два года спустя, но при этом деликатно обошли самые проблемные места — пересечение кольца с Покровкой и Арбатской площадью, где велосипедистам приходится либо тащиться через подземный переход, либо на свой страх и риск ехать в тоннеле. Физического отделения отделение велополосы от проезжей части так и не случилось. В летние месяцы она частично запаркована автомобилями, а зимой там складывают снег. В общем, ничего похожего на комфортную и безопасную инфраструктуру. Снова победили злые силы.
0:2
Третий раунд: велодорожка на Неглинной улице
Первая выделенная, обособленная с помощью бордюра, велодорожка стала лучшим образом московской велоинфрастуктуры, но недолго музыка играла. Расположенная на Неглинной гостиница “Арарат” сперва крутила-вертела со знаками и разметкой, пытаясь отжать себе велодорожку под парковку, а потом добилась этого вполне официально. Теперь “лучшая в городе” велодорожка упирается в хаотичную стоянку дорогих машин и служит памятником политическому безволию московской мэрии. Очевидно, что третий раунд Собянин тоже проиграл, с треском.
0:3
Четвертый раунд: зелёное кольцо
Когда стало понятно, что полноценно развивать велоинфрастуктуру, забирая пространство у машин, мэрия не готова, возник компромиссный вариант — многокилометровое велосипедное кольцо, связывающее парки, но при этом имеющее и транспортный потенциал. Его должны были начать строить в 2016 и закончить в 2020 году. Так, по крайней мере, обещали в мэрии. Но дальше этого дело не пошло. Про зелёное кольцо благополучно забыли, хотя над его проектом работало бюро Wowhaus, и вспомнили только к выборам — как некий план на будущее. Тут злые силы обыграли Собянина всухую.
0:4
Пятый раунд: 700 километров велодорожек (не) построено
Согласно старым планам мэрии, к настоящему моменту в Москве должно было появиться 700 километров велодорожек. И они чудесным образом появились, хотя на протяжении последних несколько лет их никто не строил. Зато в городе удачным образом возникла программа развития общественного транспорта “Магистраль”, в рамках которой на улицах делают выделенные полосы для автобусов. И вот благодаря маленькой поправке в ПДД, автобусные выделенки превращаются в велодорожки. Не беда, что по некоторым из них ездить на велосипеде по-прежнему не разрешают правила, а на других велосипедистам придется ехать бок о бок с автобусами и такси, которые движутся со скоростью 60 км/ч (+ нештрафуемые 20 км/ч), планы мэрии выполнены и перевыполнены. Подробности этой истории по ссылке. Собянин снова проиграл.
0:5
Шестой раунд: велобоксы
Давным-давно (дело было в 2015 году) дептранс пообещал устанавливать на пересадочных узлах и во дворах запирающиеся боксы для хранения велосипедов. Многие люди боятся оставлять велосипеды под открытым небом, боксы должны были обеспечить надёжное хранение и тем самым стимулировать развитие велотранспорта. С тех пор об этой затее вспоминают примерно раз в год, без особого толку. Решительная победа сил зла.
0:6
Седьмой раунд: велопарковки
С велопарковками в Москве происходит странное. Город разработал собственный дизайн велопарковок — их очертания напоминают фирменный знак системы московского транспорта, и начал устанавливать их в избранных местах. Судя по тому, что мы видим на улицах города, департамент капитального ремонта считает велопарковки декоративным элементом, поэтому их расстановка имеет мало общего с реальными потребностями людей. Просто сравните улицу Петровку , где велопарковки понатыканы по четыре штуки в ряд у каждого люксового магазина, и Садовое кольцо, где нет ни только велопарковок, но и столбов, к которым можно привязать велосипед. Боевая ничья.
1:7
Девятый раунд: Велобайк
Да, московский Велобайк по числу поездок уступает прокату Нью-Йорка, который запустился практически одновременно с ним. Но в Нью-Йорке сервис развивается в связке с расширением велоинфрастуктуры, а у нас — практически при полном её отсутствии. То, что число поездок на велобайках растет темпами, которые сильно опережают развитие самой сети, говорит о том, что в Москве существует огромный спрос на велотранспорт.
2:7
Десятый раунд: облачный велопрокат
Велобайк и вообще любой велопрокат со станциями — это дорого, поэтому он ещё не скоро покроет своей сетью всю Москву. Но с момента его запуска появилась новая технология, более дешёвая — так называемый облачный велопрокат без станций, который работает в мегаполисах Китая, некоторых городах США и Европы. В этом году на Международном зимнем велоконгрессе в Москву привозили велосипеды компании Mobike, а потом ещё несколько месяцев её представитель Станислав Иванов намекал, что и у нас запуск облачного проката не за горами. А потом перестал. Судя по всему, никакого облачного проката в Москве в ближайшее время ждать не стоит.
2:8
У каждого из нас бывают неудачные дни и провальные проекты. Это нормально. А вот когда мэр, регулярно демонстрирующий намерение развивать велосипедную инфраструктуру, год из года не в стоянии сколько-нибудь продвинуться в этом вопросе, уже тревожный знак. Олицетворять мешающие ему злые силы может что угодно: политические оппоненты, общество “Синих ведерок”, отсутствие политической воли, недостаточная квалификация подчиненных и так далее. Но какое бы мы не придумали оправдание, для человека, желающего быть мэром и дальше, это будет верный признак профнепригодности.