На днях я совершил поездку по маршруту Лобня – Одинцово. Именно здесь запланировано открытие первого «диаметра» МЦД – Московских центральных диаметров. И пока у меня вопросов больше, чем ответов.
Начнем с главного, то есть с отправной станции Лобня. Она в ужасном состоянии. Чтобы попасть на платформу пригородных поездов, необходимо преодолеть мост высотой с четырехэтажный дом. Для пенсионеров, инвалидов, велосипедистов, мам с колясками и т.д. там вообще ничего не предусмотрено. Мост грязный, убитый, темный, с попрошайками, стоящими на каждом шагу. И, да, в Лобне нет турникетов.
Правда, есть первая платформа, на которую можно попасть, минуя мост, но оттуда всего несколько раз в день уходит «РЭКС». На первой платформе всего один путь. При заявленном интервале движения МЦД – семь минут в час-пик – этого будет недостаточно. Возникает вопрос – планируется ли реконструкция станции или все и останется в том же виде?
Я ехал на электричке, которая проходит весь маршрут будущего первого диаметра. Сперва – от Лобни до Савеловского вокзала, потом по Алексеевской соединительной ветке на Белорусский вокзал, и далее от Белорусского вокзала до Одинцово.
Больше всего вопросов вызвало Савеловское направление. Из 13 станций на половине нет турникетов и нет никаких следов работ по оборудованию станций. При этом электричке присущи все классические атрибуты пригородного поезда – контролеры, бегающие зайцы и т.д.
С декларируемой системой единой стоимости проезда по МЦД это не очень соотносится. Если платформы МЦК сурово огорожены и попасть на них можно только через турникеты, то здесь – полная анархия. Будет ли организован цивилизованный вход на станции?
Очевидно, что поезда МЦД будут ходить со всеми остановками. Сейчас на Савеловском направлении каждый час ходит от двух до четырех скоростных электричек - два аэроэкспресса и до двух РЭКСов. Понятно, что Аэроэкспрессы никуда не денутся (более того, в Шереметьево будет построена дополнительная станция). Как будет соотносится одно с другим?
Инфраструктура такова, что электрички теряют очень много времени при подъезде к Савеловскому вокзалу и переходу с Савеловского вокзала на Белорусский по Алексеевской соединительной линии. Скорость поездов там не превышает 20 км/ч. Вот расписание моего поезда:
Чтобы проехать три остановки, ему потребовалось 25 минут. Даже если убрать 7-минутную стоянку на Белорусском вокзале, то останется 18 минут, что все равно очень много. Другие поезда этот участок проходят похожее время. Работ по модернизации невидно. Останется ли переход с Савеловского направления на Белорусское и обратно столь же медленным?
Еще один вопрос – участком Алексеевской соединительной линии, по которому сегодня осуществляется переезд с Савеловского на Белорусский вокзал пользуются еще и электрички, переходящие с Белорусского на Курское направление. Останется ли им место после запуска поездов в режиме МЦД?
Как видите, вопросов пока больше, чем ответов. Запуск намечен на 2019 год, работы на Савеловском направлении не ведутся (на Белорусском ведутся). Что-то мне подсказывает, что МЦД – лишь красивое название, а все останется как было. Те же электрички, тот же график, просто станет больше поездов, которые будут делать кольцо не на Савеловском или Белорусском вокзале, а которые пойдут насквозь, ну и вывеску им красивую сделают – МЦД. Потом, может, что-то и усовершенствуют, но пока на это нет намеков нет. Еще раз отмечу – 2019 год очень близко. Успеть все сделать на уровне с МЦК нереально.
Кстати, про поезда ведь уже дали обратку. Сперва обещали закупить новые «Иволги» для МДЦ, а потом оказалось, что первое время будут ходить обычные старые электрички.
В ближайшие дни мы посвятим еще несколько текстов МЦД, так что подпишитесь, чтобы быть в курсе.