В одном из выпусков я рассказал о знаменитом раллийном пилоте шотландце Колине Макрее, однако названные мной марки автомобилей на которых начинал свою спортивную карьеру этот гонщик попросту неизвестны радиослушателям. Решив восполнить этот пробел я посвящу эту программу мини обзору английских компаний которых больше не существует .
Ну английскую марку Мини и ее модель Купер я думаю вспоминать не стоит, ее знают многие а вот а компании Хиллман стоит рассказать. Фирма была основана Уильямом Хиллманом в 1907 году и занималась она вовсе не автомобилями, а производством велосипедов. Однако быстро смекнув, что автомобили могут стать более прибыльным занятием он поручает разработку своего первенца инженеру Луи Коталену, причем делает правильный выбор, ведь первенец мало того, что получается удачным, так еще и весьма успешно финиширует в модных тогда гонках Турист Трофи. Не знаю что там не поделили Уильям с Луи, но инженер неожиданно переходит в компанию конкурента Санбим. И Хиллман оказавшись неплохим технарем представляет модель собственной конструкции 12/16 НР(именно так тогда обозначали реальную и налоговую мощность мотора). Но настоящий успех ему приносит совсем маленький 9-и сильный авто который простоит в производстве до 25 года прошлого века. Не смотря на это Уильям продает компанию братьям Руте, которые в свою очередь полностью меняют имидж и начинают сборку экономичных малолитражек.
Кстати на счету компании Хиллман такие заслуги как первая полностью синхронизированная механическая коробка передач, независимая подвеска всех колес и понтонный кузов, без выступающих крыльев. Тем не менее фортуна отвернулась от братьев Руте и они в свою очередь передали контрольный пакет акций заокеанскому Крайслер(этот гигант кстати потом назовут убийцей многих английских марок). Но было и хорошее. Так в середине 60-х в модельном ряду появляется Эвенджер. Я читал тестовые обзоры английских журналистов и они признавая незаурядную внешность для субкомпактной машины, все же находили у нее лишь один недостаток — прожорливость. Авто простоял в производстве вплоть до 78 года. Так что Макрею достался экземпляр с историей.
Второй машиной был Тальбо Санбим, это фактически тот же Эвенджер, но переименованный в срочном порядке в свою очередь французами из концерна Пежо-Ситроен, которые выкупили у американцев марку Санбим.
Главным отличием от собиравшегося параллельно Эвенджера стал мотор с алюминиевой головкой блока цилиндров. Кстати обе марки и Санбим и Хиллман обязаны своему рождению талантливому инженеру Луи Каталену, он даже автомобили создал для них параллельно.
Третьей машиной Колина Макрея стал Воксхолл Нова. Компания с еще более яркой историей, она была основана в 1857 и строила моторы для судов, так что опыт имелся немалый. Именно Воксхол предложил покупателям первый автомобильный люк в крыше, а было это в 33-м году.
Однако и тут свою роль сыграл американский автогигант, к концу 80-х годов Воксхол не только потерял первое место на рынке, но и полностью перешел под контроль Дженерал Моторс, а вернее его европейского отделения Опель став лишь отделением для сборки. Так вот Нова на которой выступал шотландец и была Опелем Корса с перелицованным передком и правым расположением руля.