Неприглядная вырисовывается картина в нашей авиационной отрасли, случилось так, что почти 420 самолёта Як-40 стоят без дела и ржавеют в ожидании, когда их спишут на металлолом. Специалисты СибНИА проанализировали этот вопрос и выяснилось, 120 машин, находящихся на хранении имеют невыработанный ресурс 10 лет и более – эти воздушные суда можно модернизировать и дать им новую лётную жизнь.
Появилась идея конструктивно доработать эти самолёты, заменить старую силовую установку с тремя моторами Аи-25 на два двигателя Honeywell TFE731-3, имеющими тягу на 187 кгс больше каждый. Наиболее эффективный и менее затратный способ – это приобретение этой силовой установки в аренду, что позволит сэкономить на ремоторизации по 2 млн долларов.
В начале 2012 года приступили к работам на технике, на самолётах Як-40 были заменены пилоны и моторы, американские движки были подключены ко всем обеспечивающим системам, включая систему противообледенения и кондиционирования. Ранее использовавшаяся вспомогательная силовая установка Аи-9 была заменена на Carret 3092 с другим СТГ, что сделало возможным поменять запуск на электрический, вместо пневматического.
В 2016 году самолёт, получивший обозначение Як-40МС оснастили силовой установкой с повышенной мощностью, состоящую из моторов TFE731-5BR со взлётной тягой по 2154 кгс на каждый, также претерпела изменения панель приборов с информацией о работе силовой установки и был убран РУД третьего мотора. Лётные испытания Як-40МС показали, что уменьшение массы машины на 850 кг, улучшенная аэродинамика и пониженный удельный расход топлива новых двигателей позволили увеличить дальность до 5500 км. В гермокабине как у экипажа, так и у пассажиров стало значительно тише.
Но инженеры СибНИА пошли дальше, на основе Як-40МС был спроектирован и построен цельнокомпозитный демонстратор технологий СТР-40ДТ. Кроме аэродинамических исследований, в институте отработана методика изготовления из композита консольных панелей большой длины, где за один цикл формуется панель сразу вместе с набором стрингеров способом вакуумного формования в автоклаве. Изготовляют такие конструкции из итальянских препрегов, специалисты решили не использовать метод вакуумной инфузии хотя он более дешёвый, но препреговый способ позволяет повысить параметры по прочности и имеет простую технологию.
Накануне 2019 года планируют поднять в воздух летающую лабораторию с кессонными консолями из композита. СТР-40ДТ по своей аэродинамической схеме ничем не отличается от Як-40МС, лишь цельнокомпозитное крыло получит большее удлинение порядка 10-11, планёр самолёта останется прежний, фюзеляж полумонокок и Т-образное хвостовое оперение.
В передней части гермоотсека корпуса располагается кабина пилотов со штурвалами управления и современной авионикой. Навигационная спутниковая аппаратура имеет две дублирующие системы, у лётчиков, прямо напротив, расположен цветной ЖК-зкран с информацией о полёте, два экрана малого формата находятся в центре приборной доски. Средняя часть корпуса предназначена для пассажиров, в хвосте имеется трап, такой же у Як-40 советских времён.
В пассажирском салоне можно разместить 32 человека, двигатели TFE731-5BR позволяют ещё большую нагрузку до 35 пассажиров и, кстати, они по топливной эффективности превосходят ближайших конкурентов в классе типа Falcon 900 на 15-20%. Полностью цельнокомпозитный самолёт обещают показать на МАКС-2019 и он будет иметь крейсерскую скорость 700 км/час, практический потолок 10 тысяч метров, а дальность с 32 пассажирами составит 4 тысячи км, при этом разбег машины будет 800 м, а пробег не больше 600.
Остаётся сказать спасибо, что в России есть ещё неравнодушные люди в авиационной отрасли, готовые оказать помощь нашему возрождающемуся авиастроению.