Как на самом деле зарождалось автомобильное производство в стране? Интересные факты его образования. Начнем с истоков...
История автомобильной промышленности нашей страны постоянно переживала взлёты и падения. Первые исторические факты российского автомобилестроения связаны с именами Е.А. Яковлева и П.А. Фрезе. Именно эти конструкторы представили отечественное транспортное средство на художественно-промышленной выставке в 1896 году.
Это были годы индустриальной революции. Тогда в России быстрыми темпами шло развитие военного судостроения, паровозостроение и оружейной промышленности. Высококвалифицированный персонал, а также современное для того времени оборудование и технологии производства со временем дали толчок и для развития автомобилестроения.
Для сравнения, когда русские изобретатели только представили свою первую машину, а правительство ввело правила дорожного движения, Генри Форд уже совершал свои поездки, а во Франции вовсю проходили гонки на дистанции в 1720 км по маршруту Париж-Марсель-Париж.
Европейским первопроходцем в создании автомобиля в конце 19 века конечно же был Карл Бенц, на которого ровнялись наши конструкторы. В частности Фрезе и Яковлев, исправив ошибки своего немецкого коллеги, создали свой первый автомобиль. Он оказался шире по колее и имел тяжёлые деревянные колёса, а вот мотор и трансмиссия стали значительно легче. В итоге мощность автомобиля Яковлева-Фреза измерялась в 2 л.с., а не 1,5 л.с. как у Бенца. Мотор работал по принципу испарительной системы охлаждения. Запас воды - около 30 литров - размещался в 2-х латунных бочках, которые находились по бокам автомобиля. А конденсатор в виде цилиндра крепился за сиденьями. Максимальная скорость первого русского самоходного транспортного средства составила 20 вёрст в час! Эта машина была продемонстрирована на выставке в Нижнем Новгороде. О дальнейшей ее судьбе история умалчивает.
Первое мелкосерийное производство легковых автомобилей началось в 1899 году на Русско-Балтийском вагоноремонтном заводе. Автомобили на продажу получили название «Руссо Балт».
Грузовики
Значительный скачок в автомобилестроении России произошёл в начале 20 века. В это время было запущено строительство шести крупных заводов, но революция 1917 года отменила приказы царского правительства. И только заводы АМО в Москве и «Лебедев» (сегодня - Ярославский моторный завод) занялись выпуском легковых, грузовых и большегрузных транспортных средств.
Первый советский автомобиль был выпущен на заводе АМО в 1924 году. АМО-Ф 15 - это грузовая серийная машина. Удобная в эксплуатации, она отличалась малой грузоподъёмностью. В середине 30-х годов СССР занимало первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовых транспортных средств.
В ноябре 1925 года был создан грузовик Я-3, имел возможность загрузить в кузов аж три тонны груза! (Отсюда и соответствующая цифра в названии) Автомобиль стал симбиозом советского АМО-Ф 15 и американского «White». С 1926 года завод именовался Государственным Ярославским автомобильным с номером «3».
Следом за "трехтонником" пошли модели Я-4 и Я-5, соответственно грузоподъемностью (как вы уже поняли) 4 и 5 тонн. Автомобили, в названии которых была литера "Г" (ЯГ-3, ЯГ-4, ЯГ-5), имели более мощные силовые установки и модернизированную трансмиссию. Также завод выпускал троллейбусы «ЯТБ-1», «ЯТБ-4», двухэтажный «ЯТБ-3» и автобусы «ЯА-1» и «ЯА-2». Некоторые из этих моделей проиллюстрированы ниже.
В 1931—1933 предприятие «AMO» было реконструировано и, переименованное в «ЗИC», выпускало грузовики по лицензии американской фирмы «Autocar», а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие «HAЗ» (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы «Fоrd». Оба предприятия, построенные в xoде индустриализации, стали основой национального автомобилестроения.
Накопленный опыт позволил заводу оперативно перейти к выпуску военной продукции. Именно об этом периоде пойдет речь в следующей публикации.