Весьма известный M1 Abrams уже многое повидал за свои почти 30 лет доблестной службы в армии США. Однако танк скрывает немало тайн. К примеру тот же двигатель… Вы никогда не думали, как 70 тонная махина может остановиться быстрее автомобиля и разгоняться до 60-65 км/ч? Я если честно увлёкся этим вопросом и заметил одну странность связанную с ограничителем агрегата.
Какой двигатель у «Абрамса»?
M1 второй по счёту серийный танк с основным газотурбинным двигателем, после Т-80, но сейчас не об этом…
Если взглянуть на карму танка, то может показаться, что силовая установка просто невероятно огромная, но на самом деле – это не так. Если убрать всё лишнее, то мотор будет компактным, но невероятно мощным.
Много места внутри моторного моноблока занимают основные фильтры и трансмиссия с системой контроля агрегата. Это необходимо, чтобы ГТД не стал разрушать самого себя, требуя много воздуха и будучи неспособным просто так остановиться самостоятельно. В этом ему помогают КПП, фильтры и электроника.
Мощность двигателя.
Мотор американского танка по разным данным обладает разной мощностью, но наиболее распространённая – 1 500 л.с., фактическая чуть больше – 1 519. Но это число меркнет с его потенциально возможной отдачей – 2 000-3 000 л.с.
Как же так получается? Всё просто! Мощность силовой установки оказалась избыточной ещё вовремя испытаний в 70-е годы, поэтому в моторе есть что-то в роде чипа ограничителя, не дающего применить весь его потенциал.
По разным данным, ограничение не даёт использовать 50-25%, от чего и идёт сильное отличие в истинной мощности американского ГТД.
Что будет, если двигатель заработает в полную мощность?
Если мотор «Абрамса» будет работать хотя бы на 80-90%, то начнутся проблемы с перегревом ротора с лопастями, что приведёт к порче всего моноблока и выходу из строя всей силовой установки.
Если брать более глобально, то танк, вероятно сможет превысить барьер в 100 км/ч, что не так опасно на прямом участке ровной дороги, но убийственно для подвески бронированного монстра.
Торсионы и катки не будут выдерживать перегрузки и начнут ломаться и деформироваться. Из-за особенностей механизма предохранения повреждений ходовой части, треснет бортовая броня недалеко от поддерживающих балансиров и в итоге, M1 сядет на «брюхо», без возможности двигаться.
Однако это может и не грозить, при условии, что гусеница слетит раньше выше описанной ситуации.
Итог.
Двигатель ограничили не просто так… Если дать ему «свободу», то танк станет бесполезной кучей железа с вредными изотопами. Поэтому M1 то и делает, что теряет скорость по мере улучшений бронирования, ведь самые первые модели весили 54-55 тонн, а современные достигают 70 тонн.
Подписывайтесь на канал. На нём регулярно выходят актуальные статьи на военную тему. Оценивайте контент и делитесь им с друзьями.