Сейчас вы читаете статью регулярной рубрики нашего канала "Легендарные автомобили". В этой рубрике мы рассказываем о культовых или даже о легендарных автомобилях. Чтобы прочитать остальные статьи этой рубрики или другие статьи про автомобильный мир -зайдите на наш канал. Но вернемся к нашей статье. Приятного и увлекательного чтения.
Самый желанный автомобиль для советских граждан 70-80-х годов- ВАЗ 2103. Желанным этот автомобиль был из-за его "люксовости". Да, как бы странно сейчас это ни звучало, но на тот момент, "Тройка" была самым премиальным автомобилем из семейства, ведь на тот момент на конвейере ВАЗа стояла только ВАЗ 2101(в народе просто "Копейка"). Хоть 2101 и 2103 тесно связаны между собой не только платформой, но и историей, они все равно достаточно сильно друг от друга отличаются. Но начнем мы с истории автомобиля, а потом вернемся к конструктивным отличиям.
История ВАЗ 2103 началась практически сразу с ВАЗ 2101. Тогда советские конструкторы заключили договор с итальянцами о заимствовании базы у автомобилей FIAT, а именно у FIAT 124, который у нас был переработан в ВАЗ 2101, и у ,на тот момент не вышедшего на конвейер, FIAT 125, который должен был быть переработан в СССР в ВАЗ 2103, но не все так просто. FIAT 125 вышел на отличающейся от FIAT 124 базе, что не подходило унифицированному советскому производству. Поэтому ВАЗ 2103 было решено делать на платформе "Копейки", то есть FIAT 124. После чего и началось проектирование автомобиля совместно с итальянскими инженерами. Интересно, что у FIAT имелся похожий опыт "рейсталинга" FIAT 124, который назывался FIAT 124S. А самое интересное то, что сами итальянцы признали ВАЗ 2103 более "интересным" автомобилем, чем FIAT 124S. В итоге ВАЗ 2103 вышел в серию в 1972 году и производился вплоть до 1984, пока его не заменил более простом ВАЗ 2106.
Первое отличие от "Копейки" заметно при первом взгляде на внешность автомобилей. "Тройка" сделана более богато, проявляется это в большом количестве хрома, дополнительных фарах, ну и сам кузов автомобиля чуть больше, чем у 2101.
Следующие отличительные черты автомобиля находились в салоне. Во-первых в салоне не имелось открытого металла- все было оббито, либо кожей, либо травмобезопасным пластиком. Во-вторых 2103 был чуть просторнее 2101, благодаря чуть увеличенным габаритам. Также имелась отделка под дерево на торпеде, задний подлокотник и несколько датчиков на приборной панели. Из "премиум" мелочей была педаль омывателя. При нажатии педали, автоматически срабатывали дворники, благодаря встроенному датчику.
Еще одно отличие могло поджидать покупателей под капотом. Помимо "копеечных" 1.2 и 1.3- литровых двигателей, в моторном отсеке мог находиться абсолютно новый, на тот момент, и самый мощный из трех- 1.5- литровый двигатель. Интересность его еще в том, что он производился также совместно с итальянскими инженерами, и после, по совместным наработкам, итальянцы сделали мотор с похожим устройством, но чуть более сложный. И он получился менее успешным, чем советский 1.5-литровый мотор 2103. Стыковался двигатель в СССР всегда с 4-ступенчатой механической коробкой передач, но в экспортные версии за рубежом часто ставили автоматические коробки передач.
Сейчас ВАЗ 2103 является типичным представителем классических "Жигулей", со всеми вытекающими. Автомобиль не поимел схожей популярности как его приемник ВАЗ 2106 и младший ВАЗ 2101, но получилось так только из-за большей стоимости ВАЗ 2103.