Пока в Москве спорят, можно ли ездить по велодорогам на самокате, американский прокат самокатов готов строить велоинфрастуктуру за свой счет.
Американский прокат электросамокатов Bird готов платить городам по одному в доллару в день на каждый свой самокат при условия, что за эти деньги они построят велодороги, по которым смогут передвигаться их пользователи. Компания, которая сейчас работает в 29 городах США, хочет сделать поездки на самокате безопаснее в расчете, что это сделает её сервис еще популярнее.
Как пишет Streetblog, Bird также хочет созвать “Глобальный совет по безопасности” во главе с Дэвидом Стриклендом, который раньше возглавлял Национальный департамент скоростных дорог, а теперь лоббирует интересы компаний, занимающихся созданием автомобилей-беспилотников. Совет должен разработать рекомендации по улучшению безопасности для пешеходов, велосипедистов и самокатчиков.
Но будем честны, Bird волнуется не только о безопасности пользователей — компания надеется, что ей разрешат увеличить число самокатов на улицах. Опасаясь появления свалок по типу китайских, многие американские города ограничивают облачные сервисы. Например, в Шарлотте Bird позволено держать на улицах не больше 300 самокатов, а в Сан-Франциско, где помимо Bird работает ещё несколько аналогичных сервисов, установлен лимит в 1 250 самокатов.
Критики считают, что инициатива Bird не так хороша как кажется на первый взгляд. Во-первых, статьи городских бюджетов взаимозаменяемы, и не факт, что власти начнут тратить на велоинфраструктуру больше. Возможно, они просто изымут из этих проектов свои деньги. Во-вторых, развитие городской инфраструктуры — вопрос политический. Она должна появляться не только там, где это интересно коммерческим фирмам вроде Bird, но и там, где это выгодно городу. Например, в не самых благополучных бедных районах.
Но в любом случае, эта история очень поручительная: если бизнес просит велодороги, значит, велодороги — это выгодно.