Сегодня я расскажу о наверное самой серьезной борьбе в автоспорте которая зачастую граничила с безумием. Любители ралли меня наверное поймут, ведь сегодняшний выпуск я посвящу раллийной группе Б, где каждый автомобиль и пилот им управлявший ходили по лезвию бритвы. Что такое группа Б? Это снятие любых ограничений, это безумные монстры с мощными моторами отдача которых иногда доходила до 1000 лошадиных сил, это ускорение до первой сотни за 3 секунды, и все это на гравийной дорожке, а не на асфальте. Итак отправляемся в прошлое.
Все началось в 1981 году, когда руководство тогдашней автомобильной федерации FISA видя всю бесперспективность раллийного чемпионата с его жесткими ограничениями по мощности и и еще более строгими возможностями команд по техническим переделкам приняло решение разрешить практически все. Можно было использовать все! любые методы повышающие мощность моторов, использовать любые материалы для создания кузова, вносить любые технические изменения. Кстати система полного привода была разрешена еще в начале 70-х, но это мало кого интересовало. Кроме наверное одного человека Ролланда Гумберта.(кстати ему сейчас принадлежит компания выпускающая автомобили Гумперд, которые в теории могут ездить по потолку) Именно он позволил в модели Ауди 80 по сути переднеприводном купе применить полный привод. ЕЕ назвали Кватро.
В первую же гонку Ханну Миккола привозит своим конкурентам порядка 9 минут. А это очень и очень много. Однако первым автомобилем монстром можно считать не Ауди, а Ланчию с индексом 037. Это был практически формулический болид с пространственной рамой обшитой углепластиковыми панелями, мотором мощностью в 345 лошадиных сил и приводом на заднюю ось. Весил этот фактически прототип 980 килограммов. Ауди весил больше 1200 но имел привод на все колеса. Именно этот факт нивелировал отставание в технологиях. Прибавим к эому мотор мощностью в 450 сил и получим почти идеальный спорт кар.
В борьбу включился Пежо со своим 205 Т16 Эволюшн 2. Мощность под стать Кватро, а вес меньше. Однако французам лишь на один год удалось вклиниться в соревнование Немцев и Итальянцев. Раллийный сезон 1985 они начинают с новыми машинами. Кватро Эс 1 и Дельта Эс 4. В ауди все же отдали предпочтение пространственной раме и отошли от концепции несущего кузова. Мощность 630 сил. И без того короткобазный кузов стал еще короче.
Это была Ур-кватро. Дельта Эс 4 стала не только полноприводной но и получила и компрессор и турбонаддув. Эти плюющиеся пламенем чудовища легко преодолевали планку в 200 километров. Разгонялись до 100 за 2,5 секунды. А управлять ими было не просто сложно, а почти невозможно. Гонщики говорили, что они думают медленнее чем их машины. Многочисленные аварии, смерть пилотов и зрителей конечно же не могли не насторожить устроителей чемпионата мира по ралли. И еще до начала сезона 1987 было принято решение «убить» группу Б. А жаль, ведь аналогичные машины готовили и Порше и Феррари и Ланчия и Ауди. Последняя даже показала прототип с 1000 мотором. Кстати многие из этих автомобилей еще долго оставались в строю и участвовали в знаменитом подъеме на холм гонке Пайкс Пик.
С этими легендарными автомобилями ушла целая эпоха в автоспорте. Но поговоривают, что не только в безопасности было дело. Раллийный чемпионат в первый раз за всю историю автоспорта мог перетянуть зрителей у королевы Формулы 1.