Хотя кроссовером Renault Kwid назвать сложно, по сути, он соответствует его современному видению: недопривод с облицованными некрашеным пластиком углами, накладками на дверях и весьма серьезным для малолитражки клиренсом 180мм. Учитывая, что длина машины немногим больше трех с половиной метров, при таком клиренсе Квид представляет собой ядерную смесь изворотливости и геометрической проходимости на буераках. Стоимость базовой версии в Индии, где локализовано производство Квида, составляет чуть меньше 4000 долларов. Это меньше, чем объявленный когда-то самым дешевым автомобилем Bajaj Qute, который, на минуточку, по классификации является мотоколяской, а не полноценным автомобилем как Kwid. Я думаю не надо рассказывать, что Renault Kwid по уровню отделочных материалов такой же дешевый, как и его цена, но эта дешевизна выглядит и ощущается ничем не хуже, чем Duster собираемый в европейской части шарика. Пусть и не во Франции. Под капотом Рено Квид 3-цилиндровый двигатель объемом 0,8 литра