Ещё несколько лет назад ответ на вопрос "личный автомобиль или такси?" был однозначным: конечно, своя машина дешевле. В конце концов, наши люди в булочную на такси не ездят.
Когда 10 лет назад я купил тачку, она позволила мне за 15 минут добираться до работы, вечером - заехать в фитнес-клуб, потом - в гипермаркет и домой. И не больше 40 минут в день на все перемещения. На общественном транспорте это занимало в 3 раза больше времени, а на такси - раза в 2-3 дороже.
Но мир быстро меняется - помимо традиционных таксомоторов появились сервисы, которые позволяют таксовать практически каждому - вне зависимости от шашечек на машине. И это уже не те "бомбилы" на "Жигулях-копейках", которых нужно было ещё поймать и которые неизвестно куда могли привезти. Теперь всё по времени, с рейтингами и навигаторами. Сервисы такси значительно сбили цены на услуги, оставляя водителям вместо прежних 45% от цены заказа до 80% и даже 100% (как inDriver, например). Навигация значительно оптимизировала маршруты, сокращая холостой пробег машин и время нахождения в "пробках".
В то же время после очередной девальвации рубля 2014г. выросла стоимость автомобилей, и соответственно, стоимость страхования, цена запчастей, повысились ставки по банковским автокредитам. В результате стоимость содержания личной машины почти удвоилась.
Посчитаем по минимуму расходы на содержание бюджетного нового авто стоимостью 700 тыс.руб. при пробеге 10 тыс.км в год:
Проценты по банковскому кредиту - 70 тыс.руб.
Страховые полисы ОСАГО и КАСКО - 40 тыс.руб.
Амортизация - 70 тыс.руб.
Бензин - 40 тыс.руб.
Техобслуживание и расходные материалы - 15 тыс.руб.
Парковка - 36 тыс.руб.
Итого 270 тыс.руб. - без учёта штрафов и других приключений Буратино, т.е. в среднем 27 руб. за 1 км. пробега.
Теоретически на чём-то можно сэкономить: на машину накопить, КАСКО не покупать, ставить где попало. Но при этом все риски ты берёшь на себя, а статья расходов "проценты по банковскому кредиту" полностью не исчезает, потому что ты вкладываешь в авто деньги, которые на банковском депозите или при вложении в ценные бумаги (бизнес и т.д.) принесли бы как минимум 5% годовых. В общем, в этом случае расходы снизятся на 100 тыс.руб. - до 170 тыс., или 17 руб. за 1 км. А есть ещё рынок машин с пробегом и какой-никакой отечественный автопром - но это уже совсем другии истории.
Стоимость 1 км. у самых бюджетных такси в Санкт-Петербурге - 20 руб./км, т.е. на 7 руб. ниже, чем "застрахованный вариант" собственной тачки.
При пробеге меньше 10 тыс.км. на собственном авто стоимость 1 км. пробега будет ещё выше, поскольку велики условно постоянные расходы: страховка, проценты по кредиту, амортизация. Проезжающий за год на своей машине меньше 5 тыс. км. платит в разы больше за каждый км.пробега по сравнению с такси. Кроме того, в наших крупнейших городах часто бывают ситуации, когда на метро доедешь намного быстрее, а в выходные - будем честны - иногда просто хочется выпить, а порой это, как поёт Борис Гребенщиков, "время нае...ениться"
Таксисты экономят в основном на том, что используют авто практически круглосуточно - это в разы снижает постоянные издержки на 1 км. пробега, а стоимость труда в нашей стране после девальвации фактически не возросла. Конечно, данный расчёт абсолютно неприменим для развитых стран, где мы получим совершенно другой экономический расклад, поскольку цена кредитов там значительно ниже, а зарплаты - в 5-10 раз выше наших, что делает поездки на такси гораздо более дорогим удовольствием в сравнении с собственной машиной, в которой ты сам себе режиссёр.
Разумеется, ситуации бывают разные - и есть много мест в нашей стране, где такси нет или почти нет. И есть много людей, которые доверяют руль только себе любимому (любимой). Хотя возможности аренды автомобилей пока тоже никто не отменял.