Навыки контрруления и управление по взгляду являются абсолютно обязательными для всех мотоциклистов вне зависимости от вида и типа мотоцикла. При правильном контррулении можно преодолеть самые непокорные повороты, а правильное управление по взгляду поможет в самых сложных случаях.
Эти навыки можно отрабатывать также при катании на велосипеде, каноэ, лыжах или коньках, и даже на работе. Официанты знают — если они неотрывно глядят на полные стаканы на подносе, жидкость неизбежно разольется. А если смотреть на столик гостей, и контролировать стаканы боковым зрением, то все получается само собой.
Но что же такое правильная траектория? На гоночных трассах ездят по самой короткой из возможных линий с минимальным наклоном и максимальной скоростью. Это идеальная траектория. По обычной дороге дороге следует перемещаться по так называемой безопасной траектории. Да, иногда потребуется больший наклон, но он облегчает оптимальное управление по взгляду и удерживает нас от полосы встречного движения. И это логично: чем раньше мы проложим траекторию, тем быстрее сможем войти в поворот, а выйдя на прямую, открутить ручку газа. В идеале, скорость на выходе из поворота выше, чем на входе в поворот.
Для того чтобы справиться с быстрыми перекладками, например, при S-образных поворотах, мы используем контрруление, уже описанное ранее. Эти маневры нельзя правильно и безопасно выполнить ни смещением веса, ни давлением ног на подножки, а можно только через энергичное и целенаправленное усилие на руль. В идеале надо давить от себя внутреннюю по отношению к повороту ручку руля.
Еще раз - для поворота мотоцикла налево, мы давим от себя левую ручку, а для поворота направо, давим от себя правую ручку.
При этом может требоваться довольно серьезное усилие.
Например, для того, чтобы перекладываться в связке на таком мотоцикле как Honda CBF600 на скорости 100 км/ч нужно давить на ручки с силой в примерно 300 Ньютонов, то есть около 30 кг.
Золотое правило «нажал направо – повернул направо» и «нажал налево – повернул налево» должно стать твоим рефлексом.
Легкость прохождения поворотов зависит не только от техники вождения, но и от типа мотоцикла. Длинная колесная база, большой вес являются помехами при прохождении поворотов. Очень большое влияние оказывает размер шин и давление в них.
О выборе траектории
Не делайте эту ошибку!
Если заходить в поворот слишком рано, то вы лишаетесь возможности контролировать обстановку за ним, вы не видите встречный транспорт. А если при этом вы еще и зашли в него на большой скорости, то вероятность оказаться на полосе встречного движения или даже за пределами дороги растёт многократно.
При повороте налево важно контролировать траектории по своей голове, а не по колесам! Это важно, так как мотоцикл в наклонном положении занимает ширину почти как автомобиль и если колеса едут близко к осевой, значит большая ваша часть уже на встречке! При разъезде со встречным транспортом возможна раскачка от воздушных потоков, а в худшем случае падение или даже столкновение. Кроме того в связке поворотов неправильно выбранная траектория первого поворота, может привести к тому, что во втором вы окажетесь на встречной полосе или на обочине.
Всегда важно предусматривать достаточные боковые интервалы до дорожных отбойников, обочин без асфальта и до знаков дорожного движения. На узком, не просматриваемом повороте часто остается только одно решение – держаться справа и соответственно, ехать медленно.
Сверху на картинке почти классический проблемный, закрытый поворот: движение на встречу не просматривается, поэтому встречный автомобиль или мотоцикл может появиться неожиданно – резать такой поворот очень опасно.
При срезках поворотов нужно, по крайней мере, быть готовым к тому, что в S-образной связке водитель на полосе встречного движения тоже возможно будет её резать, и тоже может оказаться на вашей полосе движения. А если эти ваши маневры сойдутся в одной точке, то шансы на благополучный исход весьма невелики.
На картинке вполне классический поворот, который хорошо просматривается, и вроде бы можно его проходить по идеальной траектории с соответствующим наклоном. Однако, если резать поворот (пунктирная линия), на выходе из поворота мотоцикл должен ехать с сильным наклоном, чтобы не попасть в возможное столкновение со встречным транспортом.
При этом если не резать поворот, заходить в него шире (сплошная линия), то апекс (отмечен конусом) проявляется раньше. Это означает что вы сможете открыться раньше, чем скомпенсировать более медленную скорость в повороте.
При множественных поворотах преимущество широкого захода заметно больше, так как при прохождении правого поворота апекс будет пройден раньше, что позволит войти в следующий левый поворот с правого края дороги имея запас по ширине полосы.
Водитель на ошибочной траектории (пунктир) движется очень близко к встречной полосе, и в следующий левый поворот ему придётся входить из крайне невыгодного положении. Плавная, округлая траектория не всегда применима к реальной дорожной обстановке.
Частые проблемы при прохождении поворотов.
Боязнь наклона.
Результат: поворот заканчивается на встречной полосе. Или за ней. Это если направо. Если налево то в лесу. Или на троруаре. А там твердые остановки и мягкие пешеходы. Наиболее частая причина: отсутствие тренировки наклонов и неправильное управление по взгляду. Совет: если вход в поворот действительно узкий, используйте технику «заламывания», направив взгляд на выход из поворота.
Опоздал на торможение.
Проблема: слишком позднее, паническое торможение в повороте на высокой скорости, тормоз не отпускают в точке входа в поворот, мотоцикл не наклоняется и улетает с трассы. Здесь поможет интенсивное обучение под профессиональным руководством. И АБС, которая позволяет получить эффективное торможение без потери сцепления с асфальтом, при этом и мотоцикл, и водитель, как правило остаются на трассе.
Торможение должно быть закончено до начала поворота.
Резкий обгон.
Попытки протиснуться перед автомобилем непосредственно перед поворотом – крайне опасны. Лучшее решение: прижаться вправо, немного притормозить, а затем спокойно пройти поворот.
Течь телескопической вилки или амортизатора.
Плохое демпфирование может серьезно ухудшить сцепление с дорогой. Нерабочие детали следует заменить или отремонтировать.
Плохое сцепление шин с дорогой.
Только цепкие шины дают возможность двигаться с большим наклоном. Кроме того, глубина протектора и давление воздуха в шинах тоже должны быть соответствующими.
Чоппер.
В повороте если зацепиться за асфальт дугами, кофрами или рамой, из-за того что ваш мотоцикл чоппер, можно упасть. Возможное решение: не надо ездить по извилистым дорогам на чопперах.
Внешние обстоятельства.
Дождь, разливы масла, новая дорога или битумная полоса являются потенциальными источниками опасности. Смотрите в оба.
Корректировка траектории при прохождении поворота.
Мантру об управлении по взгляду надо вспоминать не тогда, когда ситуация становится жесткой, а сильно заранее, но лучше уж поздно, чем никогда. Если что-то идет не так, то взгляд на выход из поворота, ручку (правую если едем направо и левую если едем налево) давим от себя сильнее, кладём мотоцикл! Принцип неизменен: куда смотрим, туда и едем. Смотреть следует далеко вперед, и направить свой взгляд туда, куда хотите приехать, а не в лес или на колесо. При правильном взгляде шансы пройти поворот без проблем максимальные.
А что же делать, если посреди поворота в наклонном положении надо затормозить? Такое бывает, если мы себя переоценили, и ушли слишком далеко внутрь или наружу от правильной траектории, или если на пути кирпич или лужа, и нужно изменить траекторию? В таком случае все нужно делать очень быстро. Но ни в коем случае не использовать задний тормоз, при динамическом переносе нагрузки заднее колесо оторвется слишком быстро.
Правильный выбор — передний тормоз, который следует использовать с чувством, с толком с расстановкой, без рывков, но со значительным усилием. Следующий аспект – необходимо достаточно пространство. Если мы хотим или вынуждены полностью остановиться, то короткий усилием на руль мы можем выпрямить мотоцикл и совершить остановку в вертикальном положении.
Если же мы хотим или вынуждены остаться в движении, и тормозить до полной остановки не нужно, то сильное давление от себя на внутреннюю по отношению к повороту рукоятку руля удержит мотоцикл в траектории, и на проезжей части. При этом, опять же, важную роль играет управление по взгляду. Если нам нужно выпрямиться и остановиться, как в первом примере, то взгляд из поворота должен быть направлен по прямой. Если мы хотим остаться на траектории, то логично, что взгляд должен быть направлен на выход из поворота.
При хорошем сцеплении с дорогой даже при торможении в наклонном положении вполне можно снизить скорость без проблем. Тем не менее, во время торможения нужно крайне аккуратно работать тормозом, и лучший способ это сделать во время обучения и практики в безопасности. Усилие прилагаемое к ручке тормоза зависит от угла наклона.
В некоторых случаях вполне можно использовать одновременно и торможение, и руление, например при уклонении с одновременным резким торможением. Однако крайне важно понимать что такие сочетанные манёвры требуют отработки. В реальной жизни у вас не будет времени подумать о том как тормозить и рулить одновременно. Только после неоднократного повторения упражнений в безопасных условиях, вы сможете повысить свои шансы избежать крайне неприятных дней в больнице в случае возникновения критической ситуации на дороге.
Идеально конечно если вы будете заниматься с инструктором на специально подготовленной трассе. Но и самостоятельная подготовка тоже будет крайне полезна.
Не забудьте поставить лайк, поделиться ссылкой и подписаться на канал. Ведь это заставляет меня писать больше и интереснее...
Статья из цикла Азбука Мотоциклиста.