Росавтодор разработал концепцию развития трассы Джубга — Сочи, стоимостью в 1,2 трлн руб.
На месте серпантина предлагается построить новую четырехполосную скоростную трассу, по которой доехать из Джубги в Сочи можно будет за час. Длина трассы составит примерно 119,5 км, а расчетная скорость на ней – 120 км/ч.
Новую дорогу планируется строить в обход населенных пунктов. Проект планируется разбить на четыре этапа. Сначала будет построен обход Туапсе. Предполагается построить 10 мостов и 7 тоннелей. Это обойдется в 199 млрд руб.
Обход Сочи предусматривает строительство 16 тоннелей, 25 мостов и эстакад. Это будет стоить 180 млрд руб. На обход поселка Лазаревское пойдет 130 млрд руб. Протяженность всего участка - 10 км. На нем предусмотрены 8 мостов общей протяженностью 2,5 км, и 4 тоннеля, протяженностью 4 км. Кроме того, надо построить примерно 80 км соединительных участков (стоимость оценивается в 700–800 млрд руб.).
Соединительный участок можно было бы построить к 2022 году, а обход Сочи – к 2023. Существующий обход проходит в черте города, он освободил от транзитного движения только центральную часть Сочи.
Ещё в январе 2015 года, на встрече губернатора Кубани Ткачёва и председателя правления Государственной компании «Автодор», была создана рабочая группа по технико-экономическому обоснованию строительства новой дороги – дублера трассы «Джубга – Сочи».
Ранее, на Международном инвестиционном форуме «Сочи-2014» администрация Сочи представила «Концепцию строительства нового направления автодороги А-147 Джубга-Сочи граница с республикой Абхазия на период 2012-2023 гг.». Произрастающей со времён СССР, когда рассматривался вопрос переноса автодороги и железнодорожного полотна от береговой линии моря.
Таким образом, новостью о концепции развития автодороги Джубга- Сочи можно считать только сумму в 1,2 триллиона рублей. Оспаривать которую без изучения технико-экономического обоснования, что гадать на кофейной гуще.
По моему мнению, этот проект решает и геополитические задачи России. В случае его реализации, мы получаем готовый участок проекта под названием «Черноморское кольцо» (HWBSR). Принятого странами-участницами Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) и совпадающего со второй частью маршрута: Павловская — Краснодар — Горячий Ключ — Джубга — Сочи — граница Российской Федерации с Абхазией. Имеющего соединения Джубга — Новороссийск — Анапа — порт Кавказ — Керчь — Феодосия — Джанкой — Армянск — граница России. И Краснодар — Новороссийск. Строительство Крымского моста активизировало уже имеющиеся инфраструктурные проекты.
Что касается окончания строительства тоннеля под Шаумянским перевалом, то он решает лишь проблемы безопасности дорожного движения на данном участке. И не может стать полноценным дублёром дороги на Сочи, так как не решает задачи объезда Туапсе и множества курортных посёлков.
Возвращаясь к экономике проекта, хочется отметить необходимость следующего: общественного обсуждения и общественного контроля. Как это было реализовано по предложению Президента при строительстве моста через Керченский пролив.
