Чтобы закончить тему, начатую в "Теории трансфера", необходимо рассказать ещё об одном аэропорте, ещё об одном городе и ещё об одной карте полётов. Итак, Минск. Если сдвоенный хаб Астаны и Алматы - это альтернативная воздушная гавань в пути на восток, то Минск - на запад. Конечно, политическая и экономическая роль запада и, соответственно, необходимость полётов туда постепенно и неуклонно снижается, но в обозримое время, скорее всего, пассажиропоток туда будет значительным, да и полностью не иссякнет никогда. В качестве пояснения фразы предлагается пример Вены. Столицей империи она перестала быть сто лет назад, но там до сих пор есть на что посмотреть и очень приятно выпить чашечку кофе.
"Национальный аэропорт Минск" (это его официальное название) в 2017 году обслужил более 4,1 млн. пассажиров. Последние несколько лет прирост пассажиропотока был просто огромным (около 20% каждый год). С 2016 года количество транзитных пассажиров превысило треть, что официально сделало минский аэропорт хабом. Оба этих факта имеют как объективные, так и субъективные причины. Например, каждый пятый транзитный пассажир летит из Украины в Россию и обратно. С другой стороны, развитие аэропорта в качестве хаба обозначено в первом пункте "Основных целей развития НАМ." Карта полётов включает в себя: Стокгольм, Хельсинки, Ригу, Вильнюс, Амстердам, Брюссель, Лондон, Варшаву, Прагу, Берлин, Франкфурт, Ганновер, Париж, Женеву, Вену, Будапешт, Белград, Милан, Ниццу, Рим, Барселону, Ларнаку. При этом Минск соединён прямыми рейсами не только с московскими аэропортами (причём со всеми, включая Жуковский), но и с Санкт-Петербургом, Новосибирском, Екатеринбургом, Казанью, Нижним Новгородом, Краснодаром, Ростовом-на Дону, Калининградом, Сочи, Сургутом. Вот уже и открываются некоторые возможности. Следует ещё перечислить украинские аэропорты: Борисполь и Жуляны Киева, Запорожье, Львов, Одесса, Харьков. Кроме того есть в Азии: Пекин, Абу-Даби, Багдад, Стамбул, Бейрут, Тегеран, Тель-Авив. Почти все столицы бывших советских республик, кроме Таллина, Кишинёва, Душанбе и Бишкека. Плюс грузинский Батуми. Ну и обширная чартерная программа.
Пробежимся по ценам. Попытаемся слетать в Будапешт (второй город той же Австро-Венгрии столетней давности), да ещё и из Нижнего Новгорода (для чистоты эксперимента). Классический перелёт с пересадкой в Москве стоит 19 тыс. рублей. Минский трансфер с авиакомпанией Белавиа обойдётся в 12 тыс. рублей с копейками (на сайте компании). Цены туда и обратно, на одни и те же даты. То есть вариант Минска при планировании путешествия рассматривать стоит. В Минске можно и остановиться на день - два. Цена двухместного номера начинается от тысячи рублей за сутки. Хостел - от 500 рублей. Цены очень взлетают в горячий сезон. Например в новогодние праздники. Кстати, о рублях. В материале имеются в виду российские. В Беларуси тоже рубль и он стоит 32 российских на сегодня.
Остаётся пожелать Вам счастливого пути и удачного планирования маршрута. Помните, что всё написанное здесь очень быстро устаревает. Обязательно проверяйте всё сами.